由盖世汽车(che)(che)、AUTOSAR组(zu)织、上(shang)海(hai)车(che)(che)展(zhan)三方联合主办的SDVF2021第(di)二届软件定义汽车(che)(che)高峰论坛暨AUTOSAR2021中国(guo)日于4月19-21日在上(shang)海(hai)举(ju)办，本次(ci)活(huo)动也(ye)是(shi)2021上(shang)海(hai)车(che)(che)展(zhan)的同(tong)期活(huo)动之一，同(tong)时也(ye)是(shi)AUTOSAR组(zu)织在中国(guo)区唯一官(guan)方活(huo)动。
本次(ci)大会(hui)日程(cheng)设置为(wei)3天(tian)，4月19-20日为(wei)2021第(di)二届软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)(ding)义(yi)汽车(che)(che)(che)(che)高峰论坛，21日是AUTOSAR2021中国日。会(hui)议(yi)内(nei)容主要以软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)(ding)义(yi)汽车(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)发展趋势、核心技(ji)术及新一代电(dian)(dian)子电(dian)(dian)气架(jia)构(gou)等话(hua)题(ti)展开。本次(ci)会(hui)议(yi)旨在为(wei)行(xing)业(ye)提(ti)供一个交流、沟(gou)通、学习的(de)(de)(de)平台。会(hui)议(yi)将聚焦(jiao)软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)(ding)义(yi)汽车(che)(che)(che)(che)、AUTOSAR的(de)(de)(de)介绍与最新进展、基础软(ruan)(ruan)件(jian)平台、车(che)(che)(che)(che)载操作系(xi)(xi)统、新一代电(dian)(dian)子电(dian)(dian)气架(jia)构(gou)（EEA）、面向服务的(de)(de)(de)架(jia)构(gou)（SOA）、OTA、智能汽车(che)(che)(che)(che)域控制器、软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)(ding)义(yi)汽车(che)(che)(che)(che)时代供应(ying)链关系(xi)(xi)的(de)(de)(de)变(bian)化、软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)(ding)义(yi)汽车(che)(che)(che)(che)时代主机厂组织(zhi)结构(gou)的(de)(de)(de)变(bian)化等行(xing)业(ye)焦(jiao)点话(hua)题(ti)展开。
本(ben)次会(hui)议继续沿用了第(di)一届的(de)线下会(hui)议与线上(shang)视频直播的(de)形式。本(ben)次软(ruan)件定义(yi)汽车(che)高峰(feng)论坛(tan)共(gong)吸引800余位嘉宾到场参会(hui)，25000余位嘉宾线上(shang)观看了会(hui)议的(de)直播。包含普华基础软(ruan)件、中(zhong)科(ke)创(chuang)达、东软(ruan)睿(rui)驰、均(jun)联智行、深圳法本(ben)、上(shang)海(hai)映(ying)驰科(ke)技(ji)、新思(si)科(ke)技(ji)、思(si)必驰、安波(bo)福、北京(jing)未动(dong)科(ke)技(ji)、上(shang)海(hai)银基安全、ETAS、福瑞(rui)泰(tai)克智能系统(tong)、地(di)平(ping)线、MathWorks、佛(fo)吉(ji)亚(ya)、北京(jing)雷石天地(di)、艾拉比(bi)、上(shang)海(hai)力(li)顾信息(xi)、北京(jing)经(jing)纬恒润、上(shang)海(hai)亿(yi)凯、德斯拜思(si)机(ji)电(dian)、成都赢瑞(rui)科(ke)技(ji)、瑞(rui)福仕、上(shang)海(hai)芯(xin)旺微电(dian)子、深圳狄拉克、Mentor在内的(de)44家生(sheng)态合作伙伴。
会议于2021年4月19日上午9点(dian)准时(shi)开始，中(zhong)国汽车工业协会专务副(fu)秘书长许艳(yan)华女士首(shou)先作欢迎(ying)致辞(ci)。
（许(xu)艳华 中(zhong)国汽车(che)工业协(xie)会专务副(fu)秘书长）
许艳华指出电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)能网联(lian)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)最佳载体(ti)，意味(wei)着电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)也是(shi)(shi)软件定(ding)义汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)的最佳载体(ti)。她认为电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)会推动(dong)(dong)智(zhi)(zhi)能网联(lian)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)，包括软件定(ding)义汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)由1.0时代(dai)走向(xiang)2.0时代(dai)。所谓1.0时代(dai)是(shi)(shi)驾驶辅助(zhu)、智(zhi)(zhi)能网联(lian)、区域城(cheng)市示(shi)范(fan)，2.0时代(dai)是(shi)(shi)L3及以上自动(dong)(dong)驾驶在高速公路(lu)、部分城(cheng)市道路(lu)、封闭园区真正商(shang)业(ye)化的，电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)会是(shi)(shi)2.0时代(dai)的助(zhu)推器。软件定(ding)义汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)时代(dai)，加上芯片(pian)的自主(zhu)可控，我觉得汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)产业(ye)非常(chang)需要，不仅可以改变中国产业(ye)格局，甚至改变世界产业(ye)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)格局。
随后本次论坛主席、盖世汽车(che)总裁周晓(xiao)莺(ying)女(nv)士也发表了致辞。
（周晓莺 论坛(tan)主席、盖世汽车总裁）
周晓莺指出，去年(nian)对(dui)软件(jian)定义汽(qi)车的概念(nian)还存在(zai)着(zhe)一(yi)些争(zheng)议(yi)，而(er)到了今年(nian)，大家有了非常强的共识。现在(zai)行业缺少(shao)懂汽(qi)车、懂软件(jian)的跨(kua)界人才。在(zai)软件(jian)定义汽(qi)车这个(ge)新兴领域(yu)要做(zuo)好不(bu)是(shi)很容(rong)易的事情(qing)。但如果不(bu)做(zuo)，可(ke)能就没(mei)有未来。这就是(shi)为什么越来越多生态玩家和(he)传统(tong)企(qi)业纷(fen)纷(fen)加(jia)码(ma)软件(jian)领域(yu)投资和(he)布局的核心原因。
（陈(chen)晴 麦肯锡咨询公司副董事(shi)合伙人）
麦肯锡咨询公(gong)司(si)副董事合伙人陈晴作(zuo)为第一位(wei)演(yan)讲嘉宾(bin)闪(shan)亮登场(chang)，他(ta)的(de)演(yan)讲题目(mu)是(shi)《软件定义汽(qi)车(che)时代，车(che)企如何打造卓越(yue)软件开发能力》。2014年新(xin)四化爆棚，可以看到(dao)(dao)新(xin)四化背后绝大多数很自然的(de)自动驾驶、车(che)联网，这些无疑是(shi)软件作(zuo)为底层逻(luo)辑(ji)支撑(cheng)的(de)，甚至是(shi)电动化。虽(sui)然电池更偏向硬件，但我们可以看到(dao)(dao)电池的(de)管理、热管理、创新(xin)想(xiang)法等等。从软件角度，汽(qi)车(che)软件复(fu)杂度会增(zeng)长到(dao)(dao)什么程(cheng)度。我们可以看到(dao)(dao)现在(zai)处于(yu)2021年，整个曲线斜率是(shi)上(shang)翘的(de)，所以未(wei)来(lai)几年汽(qi)车(che)软件复(fu)杂度要有井喷的(de)过程(cheng)在(zai)2030年左(zuo)右(you)。
（陈啸 中科创达智能汽车第一事业部总经理）
中科创(chuang)达智能汽(qi)车第一事业部(bu)总(zong)经理(li)陈啸先生随后为(wei)我(wo)们带来了(le)《云管端一体(ti)化(hua)SOA软(ruan)件(jian)(jian)平台(tai)》的(de)演讲，软(ruan)件(jian)(jian)定义(yi)汽(qi)车SDV话(hua)题越来越热的(de)同(tong)时(shi)也会听到大家在提(ti)SOA，那么什么是(shi)SOA？SOA就是(shi)云管端一体(ti)化(hua)SOA软(ruan)件(jian)(jian)平台(tai)，SOA的(de)特点是(shi)互联网引(yin)进进来的(de)、松耦合、标准化(hua)服务(wu)接(jie)口(kou)、易于扩展。它比传统基(ji)于需求进行完整架构创(chuang)新设计，需要众多ECU开发商(shang)配合开发新功能而(er)言，它的(de)成本(ben)会更低、投资回报(bao)率(lv)会更高。
（曹斌 东软(ruan)睿驰汽车技术（上海）有限公(gong)司总经理）
东(dong)软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)睿驰(chi)汽车(che)技术（上海）有限公司总(zong)(zong)经理曹斌带来分(fen)(fen)(fen)享《软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)赋能(neng)车(che)企向SDV转(zhuan)型(xing)发(fa)展》。六年(nian)前(qian)，软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)+IT改变(bian)了(le)手(shou)机(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)产(chan)业，如今(jin)轮到(dao)了(le)汽车(che)产(chan)业。由于基础软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入，车(che)企还会(hui)思考架构如何分(fen)(fen)(fen)解、软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)分(fen)(fen)(fen)层等(deng)(deng)等(deng)(deng)，这(zhei)(zhei)也是(shi)(shi)基础软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)应(ying)用(yong)在(zai)更快(kuai)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)导入。这(zhei)(zhei)个过(guo)去在(zai)中国(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渗透率是(shi)(shi)很低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)随(sui)着这(zhei)(zhei)一年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)进步，非(fei)常多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主机(ji)(ji)厂带动了(le)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)供(gong)应(ying)商检讨，甚至开始导入基础软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)应(ying)用(yong)形(xing)态(tai)。软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)分(fen)(fen)(fen)离已(yi)经形(xing)成共识，过(guo)去主机(ji)(ji)厂在(zai)选择供(gong)应(ying)商的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)时候(hou)基本(ben)都是(shi)(shi)选择零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，无论是(shi)(shi)车(che)机(ji)(ji)系统，还是(shi)(shi)控制器(qi)、VCU等(deng)(deng)等(deng)(deng)，大家总(zong)(zong)是(shi)(shi)买软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)硬(ying)一体的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)设备。现(xian)(xian)在(zai)已(yi)经出现(xian)(xian)软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)硬(ying)分(fen)(fen)(fen)开招标的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)态(tai)，并且已(yi)经不是(shi)(shi)很罕见的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)状(zhuang)态(tai)。在(zai)去年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)况(kuang)下可(ke)能(neng)还是(shi)(shi)凤毛(mao)麟角，但(dan)在(zai)今(jin)年(nian)已(yi)经看(kan)到(dao)车(che)企会(hui)把软(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)分(fen)(fen)(fen)给一个公司，硬(ying)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)单独的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)招标，这(zhei)(zhei)种形(xing)态(tai)已(yi)经开始形(xing)成。
（黄少堂 江铃(ling)汽车(che)股份(fen)有限公(gong)司首席技术官、智(zhi)能(neng)网联(lian)研究院院长）
江(jiang)铃汽车(che)股份有(you)(you)限(xian)公司首(shou)席技术官(guan)黄(huang)少堂随后带(dai)来(lai)分享《SDV浪(lang)潮下，汽车(che)行(xing)(xing)业的(de)(de)(de)机遇与挑战》。因为芯片不(bu)(bu)但算力(li)增强，成熟工艺不(bu)(bu)断便(bian)宜，性价(jia)比高，这(zhei)才使很多应用(yong)集成，比如大数据(ju)、人(ren)工智能(neng)，我们(men)(men)的(de)(de)(de)软件(jian)(jian)都(dou)建(jian)立(li)在物理(li)层(ceng)上。我们(men)(men)的(de)(de)(de)日(ri)常生(sheng)(sheng)活，从(cong)支付(fu)到(dao)线(xian)上购买，再到(dao)参会(hui)登记等(deng)等(deng)，这(zhei)些都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)在线(xian)的(de)(de)(de)，我们(men)(men)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)活现在非常便(bian)捷和人(ren)性化，但汽车(che)还(hai)相(xiang)差(cha)很远(yuan)。现在人(ren)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)活提高了，原来(lai)汽车(che)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)从(cong)A到(dao)B，现在要求不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)A到(dao)B，而是(shi)(shi)(shi)(shi)享受过程(cheng)，未来(lai)甚至要体现个性。因为汽车(che)的(de)(de)(de)属性加(jia)入了软件(jian)(jian)、芯片，特别是(shi)(shi)(shi)(shi)电动化，汽车(che)产品(pin)已经不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)卖(mai)尺(chi)寸，而是(shi)(shi)(shi)(shi)卖(mai)内容、交付(fu)体验、软件(jian)(jian)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)计算。软件(jian)(jian)定(ding)(ding)义是(shi)(shi)(shi)(shi)愿景(jing)，让(rang)车(che)主有(you)(you)很好的(de)(de)(de)体验，让(rang)数据(ju)收(shou)集交换能(neng)够反(fan)哺，为汽车(che)从(cong)生(sheng)(sheng)产、制造、销售、服务(wu)全生(sheng)(sheng)命周期的(de)(de)(de)不(bu)(bu)断补给(ji)。还(hai)有(you)(you)达到(dao)不(bu)(bu)一(yi)样的(de)(de)(de)出行(xing)(xing)服务(wu)，新的(de)(de)(de)开(kai)发模式(shi)是(shi)(shi)(shi)(shi)什么样？多元化的(de)(de)(de)用(yong)户、主机厂和供应商(shang)定(ding)(ding)义，传统开(kai)发模式(shi)基于模块(kuai)叠加(jia)，并不(bu)(bu)一(yi)定(ding)(ding)是(shi)(shi)(shi)(shi)新公司、新造车(che)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)新模式(shi)。
（陆(lu)海涛(tao) 均联智行战略及(ji)新业务副总裁）
结束了午餐后，下午首先演讲是(shi)均联(lian)智(zhi)行战略(lve)及(ji)新(xin)业务副总裁陆海涛，他带(dai)来的(de)分享是(shi)《均联(lian)智(zhi)行在(zai)(zai)(zai)软(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)义汽车浪(lang)潮中的(de)布(bu)局》。新(xin)造(zao)车1.0时代(dai)(dai)主要有两(liang)个(ge)派(pai)别(bie)，一个(ge)是(shi)APP场(chang)景派(pai)，一个(ge)是(shi)用户服(fu)务派(pai)。APP场(chang)景派(pai)到(dao)今天始终没(mei)有看到(dao)一个(ge)切实可(ke)行的(de)变现模(mo)式。而用户服(fu)务派(pai)的(de)用户黏(nian)性(xing)到(dao)目前已经初见(jian)成效。2.0时代(dai)(dai)可(ke)以(yi)称之为硬核时代(dai)(dai)，在(zai)(zai)(zai)这(zhei)个(ge)时代(dai)(dai)里面(mian)整体布(bu)局是(shi)基于软(ruan)(ruan)硬兼施+可(ke)迭(die)代(dai)(dai)+性(xing)能+稳定(ding)作为布(bu)局，这(zhei)也是(shi)SOP+的(de)布(bu)局。在(zai)(zai)(zai)过去的(de)时间(jian)里面(mian)对于软(ruan)(ruan)件(jian)集(ji)、硬件(jian)集(ji)、测试和生产制造(zao)提供了安(an)全、稳定(ding)及(ji)可(ke)靠性(xing)、效率等等方面(mian)的(de)服(fu)务。
（裴有志 法本(ben)信息(xi)汽车(che)行业线总经理(li)）
紧接着，法本信(xin)息汽车行业总(zong)经(jing)理裴有志带来(lai)分享《从ITO角度(du)来(lai)看SDV发展(zhan)的(de)挑战》。ITO是(shi)信(xin)息技术服(fu)务外包(bao)，用通(tong)俗(su)的(de)话来(lai)讲(jiang)，以结果导向就是(shi)项目外包(bao)，不以结果为(wei)导向就是(shi)人力(li)外包(bao)。从ITO的(de)角度(du)谈SDV时代面临的(de)挑战，目前来(lai)看有以下几点(dian)：
1、暴增(zeng)的软件(jian)开发需(xu)求
2、未(wei)来60%的价值(zhi)通过软(ruan)件实现(xian)
3、软件成本(ben)占比(bi)可能会突破50%甚至(zhi)70%
4、软件开(kai)发人才缺乏导致人才流失，竞争激烈，用(yong)工成(cheng)本攀升。
（汤易 ETAS软件(jian)工程(cheng)系统总(zong)监(jian)）
随(sui)后(hou)(hou)ETAS软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)工程(cheng)系统(tong)总监汤(tang)易带来分(fen)享《基础软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)如何应对软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)义汽车的(de)(de)(de)挑战》。对于(yu)博(bo)世来说，业内形成(cheng)了一个(ge)共识，现在的(de)(de)(de)电子电气架(jia)构(gou)(gou)肯定(ding)(ding)是(shi)有(you)(you)些(xie)不(bu)合(he)时宜的(de)(de)(de)，原因是(shi)什么(me)(me)？对于(yu)自(zi)动驾驶所带来的(de)(de)(de)高(gao)算力(li)要(yao)求(qiu)、高(gao)速处理要(yao)求(qiu)，包括分(fen)布式(shi)(shi)计算要(yao)求(qiu)。现在做一个(ge)自(zi)动驾驶汽车，现在出来的(de)(de)(de)新(xin)车大(da)概有(you)(you)30多(duo)(duo)个(ge)传感(gan)器(qi)，这(zhei)么(me)(me)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)数据进来首(shou)先就需要(yao)很强的(de)(de)(de)计算功能(neng)，其次需要(yao)数据融合(he)。这(zhei)么(me)(me)多(duo)(duo)数据进来怎么(me)(me)传输(shu)？怎么(me)(me)把数据从(cong)传感(gan)器(qi)传输(shu)到中(zhong)央(yang)处理单元，最后(hou)(hou)中(zhong)央(yang)处理单元决(jue)策后(hou)(hou)传递(di)到执行机构(gou)(gou)。这(zhei)个(ge)数据传输(shu)量是(shi)在GB每秒的(de)(de)(de)范(fan)畴，意味着传统(tong)信号架(jia)构(gou)(gou)没(mei)有(you)(you)办法满足这(zhei)个(ge)设计。从(cong)此进入(ru)了新(xin)的(de)(de)(de)话题(ti)，电子电气架(jia)构(gou)(gou)发展模式(shi)(shi)，软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)义汽车是(shi)很明确的(de)(de)(de)发展趋势，对象SOA来讲(jiang)的(de)(de)(de)话是(shi)软(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)定(ding)(ding)义汽车非常(chang)有(you)(you)效的(de)(de)(de)沟通方式(shi)(shi)。
（侯旭光 广(guang)汽研究(jiu)院智能网联(lian)中心电子电气架构专业总师）
广汽研(yan)究院(yuan)智(zhi)能网联中心电(dian)子电(dian)气(qi)架构(gou)(gou)专(zhuan)业总(zong)师侯旭光带来分享《EEA的(de)(de)发(fa)展与挑战》。电(dian)器(qi)架构(gou)(gou)的(de)(de)两个(ge)关键(jian)词，一个(ge)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)芯(xin)(xin)片(pian)，还有一个(ge)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)软件。芯(xin)(xin)片(pian)和(he)软件之间他们是(shi)相生(sheng)的(de)(de)关系(xi)，没(mei)(mei)有的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)话(hua)软件其(qi)实就(jiu)(jiu)(jiu)没(mei)(mei)有发(fa)挥(hui)的(de)(de)舞(wu)台(tai)，没(mei)(mei)有软件的(de)(de)话(hua)芯(xin)(xin)片(pian)也就(jiu)(jiu)(jiu)缺乏发(fa)展的(de)(de)动力。但现在SOA上究竟可以跑(pao)什么样的(de)(de)服(fu)务(wu)、能够实现多少功(gong)能，这(zhei)些(xie)都是(shi)抱着摸索的(de)(de)态度(du)和(he)尝试的(de)(de)态度(du)。真(zhen)正(zheng)的(de)(de)车(che)(che)控(kong)至少目前还没(mei)(mei)有办法做(zuo)成(cheng)服(fu)务(wu)。另外这(zhei)些(xie)东西是(shi)否真(zhen)的(de)(de)需要(yao)做(zuo)成(cheng)服(fu)务(wu)，因为做(zuo)成(cheng)服(fu)务(wu)之后(hou)安全性如何(he)解决，把(ba)刹车(che)(che)和(he)专(zhuan)项做(zuo)成(cheng)服(fu)务(wu)，这(zhei)样理(li)论上我刷了一个(ge)程序就(jiu)(jiu)(jiu)可以控(kong)制你(ni)的(de)(de)转向、刹车(che)(che)，这(zhei)个(ge)直接关系(xi)到了生(sheng)命安全。在没(mei)(mei)有研(yan)究清(qing)楚前不要(yao)轻易的(de)(de)尝试，因为车(che)(che)的(de)(de)基本(ben)属性还是(shi)移动出行。
（李峰 银(yin)基首(shou)席安全架(jia)构(gou)师）
下一位嘉宾是银基首(shou)席安(an)(an)全(quan)(quan)架(jia)构(gou)(gou)师李峰，他带来(lai)(lai)分享《智能(neng)汽(qi)(qi)车信息安(an)(an)全(quan)(quan)需求(qiu)及密钥(yao)管理(li)系统》。为什(shen)么(me)在(zai)这里讲安(an)(an)全(quan)(quan)呢？未来(lai)(lai)安(an)(an)全(quan)(quan)是绕不开的(de)(de)(de)话题(ti)。今天看软件(jian)定义汽(qi)(qi)车，最主要(yao)的(de)(de)(de)是随着汽(qi)(qi)车架(jia)构(gou)(gou)越(yue)来(lai)(lai)越(yue)智能(neng)化(hua)，所(suo)以它能(neng)够承(cheng)载的(de)(de)(de)能(neng)力也(ye)越(yue)来(lai)(lai)越(yue)多。从(cong)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)角度来(lai)(lai)讲，从(cong)最初的(de)(de)(de)分布式架(jia)构(gou)(gou)到现在(zai)常用的(de)(de)(de)架(jia)构(gou)(gou)，以及未来(lai)(lai)的(de)(de)(de)集中(zhong)式架(jia)构(gou)(gou)，不同区域都有不一样(yang)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)需求(qiu)。在(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)服(fu)务展开后(hou)，随着网(wang)(wang)(wang)络架(jia)构(gou)(gou)的(de)(de)(de)变化(hua)，安(an)(an)全(quan)(quan)能(neng)力也(ye)在(zai)不断的(de)(de)(de)提升，需求(qiu)也(ye)在(zai)不断的(de)(de)(de)变更(geng)。这里的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)大部分是用来(lai)(lai)通(tong)信，安(an)(an)全(quan)(quan)一定是通(tong)信和(he)(he)控制权的(de)(de)(de)获得，这里除了(le)密钥(yao)、算法，最重要(yao)的(de)(de)(de)是协议(yi)，协议(yi)是获取身份和(he)(he)消息真(zhen)实(shi)性(xing)的(de)(de)(de)保证。这里常用的(de)(de)(de)在(zai)互联(lian)(lian)网(wang)(wang)(wang)时代用的(de)(de)(de)很多，但在(zai)车联(lian)(lian)网(wang)(wang)(wang)上才刚(gang)刚(gang)引(yin)入，但车内网(wang)(wang)(wang)络还(hai)是刚(gang)刚(gang)开始(shi)引(yin)用。
（段勃勃 上海映驰(chi)科技(ji)有(you)限公司首席(xi)技(ji)术官）
上海映驰科(ke)技有(you)限公司首(shou)席技术官(guan)段勃(bo)(bo)勃(bo)(bo)带来(lai)分享《智(zhi)能(neng)汽车高性能(neng)计算软件平台(tai)在多域融合下(xia)的实践》。现在的汽车行业看到了几(ji)个趋势(shi)：
第(di)一，单个(ge)车的(de)感知正(zheng)在(zai)(zai)(zai)加强，现在(zai)(zai)(zai)最热门的(de)4D毫米(mi)波能看到(dao)激光雷(lei)达，是因为过去的(de)感知真的(de)在(zai)(zai)(zai)2D层面做工作，现在(zai)(zai)(zai)的(de)缺陷正(zheng)在(zai)(zai)(zai)逐步的(de)弥补。
第二，车路通信(xin)，我们说(shuo)高精地(di)图，现在基(ji)础(chu)设(she)施做好了，现在缺少强有力的(de)应(ying)用，把这件事真正的(de)落下来，因(yin)为大家说(shuo)很难去(qu)花钱买(mai)5G，没什(shen)么用。但是(shi)在某些(xie)场合(he)下是(shi)不是(shi)能发(fa)挥非常好的(de)作用？
第(di)三，AI大算力。软件(jian)定义(yi)汽车，现(xian)在(zai)能看(kan)到三个趋势，第(di)一计(ji)算的集中(zhong)，我们现(xian)在(zai)讲了很多题材，计(ji)算在(zai)集中(zhong)。
（王佳栋 佛(fo)吉亚中国未(wei)来座舱业(ye)务负责人）
随后佛吉亚中(zhong)国未(wei)来座(zuo)舱业(ye)务负责人王佳(jia)栋(dong)带来分享(xiang)《智(zhi)(zhi)能汽车时(shi)(shi)代(dai)的座(zuo)舱解(jie)决方(fang)案》。当(dang)把传感(gan)(gan)器、控(kong)制(zhi)器、算(suan)法(fa)都集成(cheng)在(zai)(zai)座(zuo)舱产品中(zhong)，那用(yong)户最终可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)看到一(yi)些(xie)什么样的东西(xi)呢(ni)？智(zhi)(zhi)能的硬件，当(dang)然在(zai)(zai)这(zhei)个(ge)(ge)过程中(zhong)一(yi)些(xie)感(gan)(gan)知的算(suan)法(fa)，些(xie)计算(suan)的芯片(pian)可(ke)能是需要和二级供应商共同(tong)开(kai)发的。比如说(shuo)(shuo)针(zhen)对(dui)驾驶疲劳，不(bu)单(dan)单(dan)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)把这(zhei)个(ge)(ge)驾驶疲劳检测出来，同(tong)时(shi)(shi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)去联动内饰、座(zuo)椅给到用(yong)户一(yi)个(ge)(ge)非(fei)常舒(shu)适的解(jie)决方(fang)案。又比如说(shuo)(shuo)盲区(qu)检测，不(bu)单(dan)单(dan)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)把开(kai)门的盲区(qu)，同(tong)时(shi)(shi)也可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)联动座(zuo)舱里(li)面其他的设备(bei)，在(zai)(zai)检测完了之后同(tong)样给用(yong)户很有意义(yi)的，很直观这(zhei)么一(yi)个(ge)(ge)反馈。
（杨国梁 新思(si)科(ke)技软件质量与安(an)全部门高级安(an)全架构师）
第二(er)天的(de)开(kai)场(chang)由新(xin)思科技软件(jian)(jian)质量与安(an)全部门高(gao)级安(an)全架(jia)构师杨国梁带来(lai)，研究(jiu)主题是《通过Shift-Left提高(gao)汽车(che)(che)软件(jian)(jian)竞争力(li)》。回(hui)想一(yi)下(xia)过去一(yi)两年(nian)时间(jian)，新(xin)势力(li)厂(chang)商(shang)，传统(tong)厂(chang)商(shang)推出(chu)的(de)新(xin)的(de)车(che)(che)型，基(ji)本上打广告的(de)时候或者方(fang)向就在这两个(ge)方(fang)向上，要(yao)么(me)是车(che)(che)外自动驾驶(shi)有(you)多智能，要(yao)么(me)就是车(che)(che)内对于(yu)乘车(che)(che)人或者开(kai)车(che)(che)人体验(yan)有(you)多好。那么(me)软件(jian)(jian)竞争力(li)怎么(me)来(lai)提升(sheng)呢？以及我们说(shuo)的(de)Shift-Leftt是什么(me)意思？无(wu)非(fei)就是更(geng)快速(su)的(de)软件(jian)(jian)迭代投放市场(chang)，更(geng)可靠的(de)品质，更(geng)安(an)全。大(da)家可以把(ba)它理(li)解成(cheng)两个(ge)方(fang)向，一(yi)个(ge)方(fang)向往(wang)大(da)说(shuo)可以通过虚拟化的(de)手段把(ba)原先一(yi)个(ge)串(chuan)联的(de)工(gong)作(zuo)先做(zuo)硬件(jian)(jian)开(kai)发，硬件(jian)(jian)出(chu)来(lai)之后(hou)基(ji)于(yu)此做(zuo)软件(jian)(jian)开(kai)发，再通过虚拟化手段变成(cheng)硬件(jian)(jian)和软件(jian)(jian)同步(bu)开(kai)发。
（沈骏(jun)强 福瑞(rui)泰克智能系统首席技术官）
福(fu)瑞泰克智能(neng)系统(tong)首席技术官(guan)沈骏强带(dai)来(lai)演讲《ADAS软(ruan)件架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)的(de)设计和(he)演进(jin)(jin)》。他(ta)认为软(ruan)件定义(yi)汽车的(de)核心是架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)的(de)定义(yi)，需(xu)(xu)要有(you)一(yi)个(ge)好的(de)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)，这个(ge)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)包括系统(tong)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)，功(gong)能(neng)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)，软(ruan)件架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)，硬件架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)等(deng)等(deng)。所以(yi)对于产品架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)定义(yi)是分层来(lai)进(jin)(jin)行的(de)。最上层是统(tong)一(yi)的(de)功(gong)能(neng)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)，在功(gong)能(neng)架(jia)(jia)(jia)构(gou)(gou)(gou)之下(xia)有(you)子系统(tong)与功(gong)能(neng)模块的(de)定义(yi)，再分成硬件平台化，软(ruan)件模块化，再底层支撑的(de)就是功(gong)能(neng)安全(quan)的(de)平台化以(yi)及开(kai)发(fa)(fa)工具(ju)的(de)平台化。不光是产品本身，开(kai)发(fa)(fa)工具(ju)以(yi)及开(kai)发(fa)(fa)环境(jing)也(ye)需(xu)(xu)要做(zuo)到平台化。
（龚小平 迈(mai)斯沃克软件（北京(jing)）有限公(gong)司高(gao)级应用工(gong)程(cheng)师）
迈(mai)斯沃克软(ruan)件(jian)（北(bei)京）有限公(gong)司高级(ji)(ji)应(ying)用(yong)(yong)工程师(shi)龚小平随后分享了(le)《基(ji)于模型(xing)设(she)计(ji)和部署(shu)面向服(fu)务的(de)(de)架构》。汽(qi)(qi)车行业分析来看有两次数字转型(xing)，第一(yi)次叫做软(ruan)件(jian)提升硬件(jian)，车上(shang)控制器(qi)无处不(bu)在，这(zhei)都是(shi)通过嵌(qian)入式来做到的(de)(de)，这(zhei)个转型(xing)目前基(ji)本上(shang)已经(jing)完成(cheng)(cheng)了(le)。第二次转型(xing)，也(ye)就是(shi)软(ruan)件(jian)定义汽(qi)(qi)车软(ruan)件(jian)。它(ta)有几个方(fang)面，电动化(hua)，智能化(hua)，互联化(hua)。软(ruan)件(jian)定义汽(qi)(qi)车时代更为高级(ji)(ji)和复杂乐(le)观功能推动电子电气和软(ruan)件(jian)架构的(de)(de)升级(ji)(ji)。管理软(ruan)件(jian)复杂度和频繁升级(ji)(ji)的(de)(de)需求需要我们采用(yong)(yong)面向服(fu)务的(de)(de)架构。基(ji)于模型(xing)设(she)计(ji)将继续支(zhi)持(chi)设(she)计(ji)、仿(fang)真、生成(cheng)(cheng)和部署(shu)面向服(fu)务的(de)(de)应(ying)用(yong)(yong)，帮助(zhu)用(yong)(yong)户(hu)最大化(hua)地(di)复用(yong)(yong)已有的(de)(de)知识经(jing)验和算法模型(xing)。
（褚景尧 北汽研(yan)究院(yuan)智能(neng)网联中心专业总师）
北(bei)汽(qi)研究院智能(neng)网(wang)联中心(xin)专业总师褚景尧(yao)随后发(fa)表了《车(che)载软件(jian)的(de)(de)开(kai)发(fa)和挑战》的(de)(de)演讲。软件(jian)定义(yi)汽(qi)车(che)里面(mian)API标(biao)准(zhun)(zhun)化是(shi)非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)(de)，在没(mei)有(you)能(neng)力把下面(mian)所有(you)all-in之前，目前需(xu)要(yao)定义(yi)标(biao)准(zhun)(zhun)化API，这样至(zhi)少(shao)先(xian)把内部做(zuo)好，再探(tan)索底层的(de)(de)东西(xi)。目前就(jiu)是(shi)跨行业的(de)(de)协作开(kai)发(fa)，我们需(xu)要(yao)的(de)(de)就(jiu)是(shi)和tier1，Tier2建立更强的(de)(de)合作关(guan)系，真正实现自主(zhu)开(kai)发(fa)，一旦实现自主(zhu)开(kai)发(fa)所有(you)理(li)念都会发(fa)生改变。
（任远 上海艾拉比智(zhi)能科技(ji)有限公司市(shi)场(chang)副总裁(cai)）
上海艾拉比智能(neng)(neng)(neng)科技(ji)有(you)限公司市场副总裁(cai)任远为我(wo)(wo)们(men)带(dai)来了演讲(jiang)《OTA助推智能(neng)(neng)(neng)汽(qi)(qi)车(che)(che)未来》。信(xin)息时代(dai)的(de)到来，促使(shi)车(che)(che)辆运(yun)(yun)输工具角色(se)发(fa)生了变(bian)化(hua)，之前车(che)(che)辆角色(se)就是人或者(zhe)物的(de)运(yun)(yun)输工具，从一(yi)个地(di)点带(dai)到另外一(yi)个地(di)点。现在车(che)(che)更(geng)多是一(yi)种信(xin)息收集、聚合，分发(fa)的(de)移动空间，自动驾(jia)驶升(sheng)级会(hui)(hui)促使(shi)车(che)(che)辆网联化(hua)的(de)落地(di)。随着汽(qi)(qi)车(che)(che)智能(neng)(neng)(neng)网联化(hua)的(de)落地(di)，我(wo)(wo)们(men)估计(ji)汽(qi)(qi)车(che)(che)生态系统将(jiang)会(hui)(hui)发(fa)生变(bian)化(hua)，之前汽(qi)(qi)车(che)(che)一(yi)般是由主(zhu)机厂供(gong)(gong)(gong)应(ying)商(shang)(shang)组成，后续(xu)我(wo)(wo)们(men)预计(ji)会(hui)(hui)有(you)软(ruan)件(jian)(jian)供(gong)(gong)(gong)应(ying)商(shang)(shang)，硬件(jian)(jian)供(gong)(gong)(gong)应(ying)商(shang)(shang)，供(gong)(gong)(gong)应(ying)商(shang)(shang)三(san)者(zhe)重新定(ding)义。
（朱魁(kui) 安(an)波福主动安(an)全及用户体验事业部先(xian)进工(gong)程总工(gong)程师）
安波(bo)福主动安全及(ji)用户(hu)体验(yan)事业(ye)部先(xian)进(jin)工程(cheng)总工程(cheng)师朱魁(kui)的(de)演讲主题(ti)是(shi)《定(ding)(ding)义(yi)及(ji)实(shi)现下一(yi)(yi)代智能(neng)汽(qi)车(che)(che)架构，打(da)造软件(jian)(jian)定(ding)(ding)义(yi)的(de)汽(qi)车(che)(che)平台》。SVA其实(shi)是(shi)一(yi)(yi)个设计理念，它将(jiang)定(ding)(ding)义(yi)未(wei)来5-10年汽(qi)车(che)(che)行业(ye)最(zui)重要的(de)变革，它将(jiang)解决当前行业(ye)的(de)痛点问题(ti)，助(zhu)力智能(neng)网联和自动驾驶汽(qi)车(che)(che)的(de)实(shi)现与量产。如果一(yi)(yi)辆智能(neng)汽(qi)车(che)(che)完全按照SVA设计理念来实(shi)现，它将(jiang)解决之(zhi)前提(ti)及(ji)的(de)所有问题(ti)，最(zui)终解锁软件(jian)(jian)定(ding)(ding)义(yi)汽(qi)车(che)(che)，让智能(neng)汽(qi)车(che)(che)像今天智能(neng)手机一(yi)(yi)样不(bu)断升级(ji)。
（李枝(zhi)桂 思必(bi)驰科技(ji)股份有限公司、智能汽车事业部商务(wu)总经(jing)理）
思必驰科技股(gu)份有(you)限(xian)公司(si)、智(zhi)能(neng)汽车(che)事(shi)业部商务总经(jing)理李枝桂带(dai)来了(le)(le)《重塑(su)“人车(che)”关系》的(de)(de)演(yan)讲(jiang)。智(zhi)能(neng)座(zuo)舱用的(de)(de)最多的(de)(de)三(san)个功能(neng)：导航出行(xing)、语(yu)音交互、媒(mei)体娱乐。语(yu)音识(shi)别发(fa)展到2018年以(yi)后就是(shi)(shi)个性(xing)化的(de)(de)服务，比(bi)(bi)如(ru)声音个性(xing)化的(de)(de)定制，社交个性(xing)化。现在的(de)(de)目标是(shi)(shi)车(che)家联(lian)动，现在集成了(le)(le)80多家智(zhi)能(neng)家居平台(tai)，可以(yi)进(jin)行(xing)车(che)跟家的(de)(de)联(lian)动，只要是(shi)(shi)我们接(jie)过的(de)(de)设备，比(bi)(bi)如(ru)说(shuo)快到家了(le)(le)，可以(yi)说(shuo)把家里(li)的(de)(de)空调打开，可以(yi)进(jin)行(xing)提前操(cao)控。
（李(li)锋 比亚迪(di)第五事(shi)业部软件中心总监）
比亚迪(di)第(di)五(wu)事业部软件(jian)中心(xin)总(zong)监李锋的演讲主题是(shi)《从消费电(dian)(dian)子(zi)(zi)行业视(shi)角(jiao)定义未来(lai)智能(neng)(neng)汽车电(dian)(dian)子(zi)(zi)电(dian)(dian)气架构(gou)》。Dilink开放(fang)平(ping)台基于比亚迪(di)Auto Service框(kuang)架，扩展了(le)标准的安卓API接口去丰富汽车生态。高端智能(neng)(neng)座舱，这是(shi)用高通6225芯片(pian)(pian)做得(de)，在原(yuan)来(lai)基础(chu)上(shang)把(ba)仪(yi)表功(gong)能(neng)(neng)进行了(le)提升，就跟Tesla Model3一(yi)样，但是(shi)Model3是(shi)一(yi)个屏，这个是(shi)用一(yi)个芯片(pian)(pian)支(zhi)撑两个屏。第(di)二个是(shi)DMS，在这个芯片(pian)(pian)上(shang)可(ke)以实现DMS，Face ID和ADAS功(gong)能(neng)(neng)。
（余轶南 地平线副总裁兼智能(neng)驾驶产品总经(jing)理）
地(di)平(ping)线副总裁兼智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)驾(jia)驶(shi)产品总经理余轶南分享了《汽车(che)(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)计算芯(xin)片(pian)—软(ruan)件(jian)定义汽车(che)(che)的(de)(de)(de)(de)基(ji)石》。今天智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)汽车(che)(che)非(fei)常火，现(xian)在已经叫全(quan)车(che)(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)，过去还讲(jiang)自动驾(jia)驶(shi)，讲(jiang)座(zuo)舱，讲(jiang)网(wang)联，现(xian)在叫全(quan)车(che)(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)。它(ta)都是信息处理的(de)(de)(de)(de)中央单元，不断地(di)从大变小，从桌面变成(cheng)移动式。今年汽车(che)(che)无疑(yi)是我(wo)们第(di)一(yi)(yi)个(ge)(ge)(ge)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)看到(dao)最大的(de)(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)终端(duan)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)体量，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源供(gong)应都可(ke)以(yi)足以(yi)支(zhi)撑自动驾(jia)驶(shi)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)交互这样一(yi)(yi)个(ge)(ge)(ge)领域。其实(shi)随着(zhe)汽车(che)(che)的(de)(de)(de)(de)发展，芯(xin)片(pian)单位算力成(cheng)本越(yue)来(lai)越(yue)低(di)，单位算力功耗(hao)越(yue)来(lai)越(yue)低(di)，可(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)未(wei)来(lai)几瓦芯(xin)片(pian)上面就可(ke)以(yi)承载上百T的(de)(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)，那我(wo)们可(ke)以(yi)畅想出来(lai)，到(dao)2025年或者某一(yi)(yi)天，其实(shi)通用智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)机(ji)器(qi)人(ren)会成(cheng)为新的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)波浪潮。所以(yi)我(wo)们在看待智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)汽车(che)(che)的(de)(de)(de)(de)时候，它(ta)是首(shou)个(ge)(ge)(ge)个(ge)(ge)(ge)人(ren)的(de)(de)(de)(de)人(ren)工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)终端(duan)，但它(ta)不是最后一(yi)(yi)个(ge)(ge)(ge)。
在演讲结束之(zhi)后，进(jin)行的(de)(de)是(shi)圆桌(zhuo)(zhuo)讨论环节。圆桌(zhuo)(zhuo)会议的(de)(de)主(zhu)(zhu)题是(shi)：SOA后主(zhu)(zhu)机(ji)厂关注焦点及相应供应链的(de)(de)变化，传统tier1的(de)(de)如何(he)转(zhuan)型。主(zhu)(zhu)持(chi)嘉宾是(shi)麦(mai)肯(ken)锡咨询公司副董事合伙人陈(chen)晴，参与(yu)嘉宾分别(bie)是(shi)北汽(qi)(qi)研究院智(zhi)能网联中心(xin)总工程师褚景尧、福(fu)瑞泰克智(zhi)能系(xi)统首席(xi)技术官(guan)沈(shen)骏强(qiang)博士、NIO蔚来(lai) – 高级总监，功能/Car OS集成和发布周荔(li)、中科创(chuang)达智(zhi)能汽(qi)(qi)车第一事业(ye)部总经理陈(chen)啸。
