车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜晓寒
上周五，大众(zhong)汽车集(ji)团(tuan)在国内放出两个重磅消(xiao)息。
一是投资10亿欧元（约合(he)79亿人民币），买下(xia)江(jiang)淮(huai)汽车母公司——江(jiang)淮(huai)汽车集(ji)团控股(gu)50%的股(gu)权，并增持江(jiang)淮(huai)大(da)众股(gu)份至75%。
二是投资(zi)11亿欧元（约合87亿人民币）获得(de)动(dong)力电池(chi)企业国轩高(gao)科26%的(de)股(gu)份，以确保大众(zhong)集团在国内的(de)动(dong)力电池(chi)供应稳定(ding)性。
对于两笔投资的目的，大众集团(tuan)方(fang)面在(zai)公告中简略地表示为“进一步(bu)推(tui)动大众集团(tuan)在(zai)中国的电动化战略”，但具体细节则讲的不多。
▲大众集团与(yu)江淮汽车(che)签约现(xian)场
那么大众集团在拥有一汽、上汽两大合作伙伴后，为何又要重金加持江淮和江淮大众呢？大众集团投资国轩高科后，会对大众集团的动力电池供应带来哪些改变呢？大众集团又是如何判断中国新能源汽车的发展前景的呢？
就在宣布两(liang)笔投(tou)资消息后，大(da)众(zhong)集(ji)团全球CEO迪(di)斯，以及大(da)众(zhong)集(ji)团（中(zhong)国）CEO冯思翰在接受(shou)媒体采(cai)访时，就上述多(duo)个关(guan)键问(wen)题，给出了详(xiang)细解答。
一、为何投资江淮和国轩？都是为了电动车
大(da)众集团全球(qiu)CEO迪斯表(biao)示，预(yu)计到(dao)2030年，中(zhong)国(guo)的燃油车(che)销量会(hui)(hui)在(zai)(zai)1700万台，而电(dian)动车(che)数量则(ze)会(hui)(hui)在(zai)(zai)1300万台。现(xian)阶段，则(ze)是100万台电(dian)动车(che)和1800万台传统燃油车(che)。
“这意味着，我们(men)现(xian)在(zai)要(yao)准(zhun)备好应(ying)对未来中国汽车(che)市场变化的能(neng)力(li)，同时我们(men)整体(ti)业(ye)(ye)务也需要(yao)做出调(diao)整和适(shi)应(ying)，包括零配件业(ye)(ye)务，只有(you)这样的调(diao)整才能(neng)保证(zheng)我们(men)集团的盈利性”，迪斯说道。
他的意(yi)思(si)很明显，大众集团(tuan)预(yu)判10年内中国的电(dian)动汽车销量会(hui)从100万台(tai)(tai)涨到1300万台(tai)(tai)，因(yin)此(ci)要提前(qian)实现电(dian)动化(hua)的布局——这两笔投(tou)资(zi)就是布局的动作之一。
▲左右分(fen)别(bie)为迪斯、冯(feng)思翰(han)（摄于2019年法兰克福车(che)展期(qi)间）
那么江淮大众和国轩高科将如何支撑大众集团的战略规划呢？
“江淮大众可以更好地开(kai)发并销(xiao)售对(dui)于中国(guo)市场和中国(guo)消费者(zhe)极具(ju)吸引力的全新电动汽车(che)车(che)型(xing)。”迪(di)斯说道。
他(ta)表示(shi)，控(kong)股(gu)江(jiang)淮大(da)(da)众，成为江(jiang)淮汽车(che)的股(gu)东，让大(da)(da)众集(ji)团有(you)了更(geng)好的控(kong)制权，决(jue)策效(xiao)率会更(geng)快。
与此同时，江(jiang)淮大众积累的(de)知识产权、专利等可以用到全球新能(neng)源市(shi)场，并在研(yan)发(fa)、技术和设计层面与其他公司(si)实现(xian)联动。
预计到2025年，江淮大众将拥(yong)有4～5款纯电车型进行销售。
为了实现(xian)这一产(chan)品目(mu)标，江淮大众将在合肥新建(jian)研发(fa)中心和(he)工厂(chang)，从而(er)加大电(dian)动汽车(che)开发(fa)和(he)测试(shi)工作，并(bing)保证产(chan)能。
这(zhei)也就是说，江淮大(da)众(zhong)的(de)(de)目标就是不(bu)断研发和生产制造新的(de)(de)纯电动车型，帮助大(da)众(zhong)集团实现新能源汽车的(de)(de)销量规划(hua)。
投资国轩高科，则有两层意思。
第(di)一层很(hen)明(ming)显(xian)，就(jiu)是保证大众集(ji)团在中国的动力电池供(gong)给。
第二(er)层意思，则是大(da)众集(ji)团希(xi)望深入参(can)与(yu)(yu)到动力电池产业(ye)链中(zhong)去，了解和(he)掌握(wo)动力电池电芯的(de)研(yan)发与(yu)(yu)制造技术。
“通过入(ru)股国轩高(gao)科，我(wo)们(men)能(neng)够参与到电(dian)动(dong)汽车(che)、电(dian)池电(dian)芯生产的(de)(de)完整价值链(lian)当中，同时共同地加(jia)强在电(dian)池领域研发工作，这对于(yu)(yu)大众(zhong)汽车(che)的(de)(de)电(dian)动(dong)化(hua)(hua)战(zhan)略实(shi)施具有至关重要的(de)(de)意(yi)义(yi)，也有助于(yu)(yu)实(shi)现(xian)我(wo)们(men)的(de)(de)电(dian)池供应链(lian)的(de)(de)多元化(hua)(hua)，这对于(yu)(yu)进一(yi)步推进我(wo)们(men)电(dian)动(dong)化(hua)(hua)战(zhan)略实(shi)施具有战(zhan)略性的(de)(de)重要意(yi)义(yi)。”冯思翰说道。
二、投资看重地缘优势 江淮大众主攻小型电动车
大(da)众集团为(wei)电(dian)动化攻势做准备好理解，但为(wei)什么在(zai)一众动力电(dian)池(chi)企业(ye)中(zhong)选择了国轩高科呢(ni)？
其中地缘是一个重要因素。
“我们选择国(guo)轩高科来(lai)投资，是因为它和江淮大众同在安徽合肥，从地缘来(lai)看(kan)，产生非(fei)常好的(de)物流和研(yan)发协(xie)同效应(ying)。”迪斯解释道，“在欧洲，我们也会在靠近德国(guo)研(yan)发部(bu)门(men)的(de)地方(fang)投资了电池企业(ye)。”
“我(wo)们计划到2025年，在中国交(jiao)付(fu)150万辆新能(neng)源(yuan)汽车(che)，也就是说从现(xian)在到2025年，我(wo)们需要(yao)新增(zeng)100GWh的电池容量(liang)”，冯思翰回复道，“仅靠(kao)一个(ge)供应商满(man)足不了这样巨大(da)的新增(zeng)需求。”
▲江淮大众思皓门店
冯思翰(han)透露(lu)，在过(guo)去(qu)三年(nian)当中，大众集团已(yi)经用其全球标准，对数(shu)家电池(chi)供应商进行了(le)认证。在中国量产的首个批次(ci)的MEB平台的车(che)型，将(jiang)主要选择宁德时代的电池(chi)。
“在(zai)MEB平(ping)台后续的产品电(dian)池供应(ying)中，国轩高科也会(hui)发挥重要的作用。”冯思翰(han)说(shuo)道(dao)，“我们需要有多(duo)家(jia)供应(ying)商布局(ju)，不光满足(zu)更大需求(qiu)的增量，同(tong)时在(zai)风险管(guan)理上能够(gou)帮助我们做到(dao)更加得均衡。”
电动化方面，大众集团已经通过上汽大众和一汽大众已经做好了布局，那么刚刚被加持的江淮大众又将如何与前两家公司进行区分呢？
迪斯表示(shi)，江淮大众的(de)(de)产品和(he)另外两家的(de)(de)产品将起到很好的(de)(de)互补作用，小型(xing)新能源车是切入点
“江淮大众(zhong)和另(ling)外两家企(qi)业(ye)的品(pin)牌(pai)，它(ta)所针对的细分市(shi)场(chang)也会(hui)不(bu)一样，这(zhei)样合力优势也会(hui)非(fei)常明显(xian)，这(zhei)对我们MEB平台产品(pin)在中国的推(tui)广，提高我们的产品(pin)销(xiao)量也是大有裨益的。”
从目前(qian)已知的(de)(de)产品阵容分析，一汽大(da)众(zhong)(zhong)和上汽大(da)众(zhong)(zhong)的(de)(de)电(dian)动车(che)型（如ID.3、ID.初见）可(ke)能(neng)(neng)会(hui)主打20万(wan)～30万(wan)的(de)(de)中高端市(shi)(shi)场(chang)。而(er)江(jiang)淮大(da)众(zhong)(zhong)则可(ke)能(neng)(neng)去覆盖10万(wan)～20万(wan)的(de)(de)市(shi)(shi)场(chang)，未来(lai)甚(shen)至还可(ke)能(neng)(neng)去进军10万(wan)以内的(de)(de)入(ru)门市(shi)(shi)场(chang)。
▲ID.初见
同时，大众(zhong)集团(tuan)正在思考，未来将(jiang)欧洲比较成熟、为民众(zhong)所喜爱(ai)的品(pin)牌(pai)，由江淮大众(zhong)引进中国(guo)市场(chang)。
这里的(de)(de)指向也很明(ming)确——就是大众集团旗(qi)下的(de)(de)西雅特品(pin)牌。未来进(jin)入后，其可能跟(gen)斯柯(ke)达品(pin)牌一样，定位(wei)略低(di)于(yu)大众品(pin)牌，从而抢占不同的(de)(de)细分市(shi)场。
江(jiang)淮大(da)众成立后，首(shou)先推出了一个思皓品牌(pai)，首(shou)款车型(xing)小型(xing)SUV E20X也在2019年9月上市，售价(jia)12.8万起，综合续航402公里，但在市场上却并没(mei)有打出太大(da)的水花(hua)。
对(dui)此，冯思翰表示对(dui)江淮大(da)众(zhong)的投(tou)资是(shi)长远的战略投(tou)资，前(qian)期关注技术层面，来(lai)改进现有(you)车(che)型（以(yi)思皓E20X基于(yu)江淮iEV7S打造(zao)），在(zai)产品上(shang)增(zeng)强。
“如果一(yi)下子要把大众的(de)标准(zhun)放到江淮大众的(de)电动车(che)上，不仅对合(he)资企业压力较大，而且也(ye)可能对合(he)资企业品牌产生一(yi)定风险。”冯思翰说道。
三、磷酸铁与三元锂将并存 江淮大众偏重磷酸铁
在(zai)国(guo)内的(de)动(dong)力(li)电池企业排名(ming)中，国(guo)轩高科是仅次于宁德时(shi)代和比亚迪的(de)玩家。从(cong)产能上来说，国(guo)轩更注重磷(lin)酸铁电池。
那么大众集团投资国轩高科后(hou)，是否意味着大众集团更注(zhu)重磷酸铁电池，而非此前乘用(yong)车主要(yao)使用(yong)的三元锂呢(ni)？
对此，冯思翰给出的答案是两者兼顾。
他表示，大(da)(da)众集团此前跟国轩高科在技术上(shang)就有合作(zuo)，同时(shi)大(da)(da)众集团对国轩高科的供(gong)应认证工(gong)作(zuo)也做了(le)很长(zhang)时(shi)间，最终得出结论是，国轩高科在磷酸铁电池(chi)上(shang)属于中国最强(qiang)之列，同时(shi)在三(san)元锂上(shang)也很强(qiang)，同时(shi)还在研发(fa)固态电池(chi)这一(yi)未(wei)来方向。
▲大众集(ji)团投(tou)资国轩高科签(qian)约现场(chang)
在(zai)冯思翰(han)看(kan)来，三元(yuan)锂能(neng)量(liang)密度(du)更(geng)高，在(zai)耐久性上也有(you)其特点。磷酸铁电池虽然能(neng)量(liang)密度(du)有(you)减少，但是在(zai)价格(ge)上有(you)优势。
所(suo)以，对于将以小型、低价(jia)电(dian)动车为主攻方向的(de)江淮(huai)大众来说，国轩高科(ke)的(de)磷酸(suan)铁是一个(ge)更好的(de)选择。而如(ru)果要做500～600公(gong)里(li)续航的(de)电(dian)动汽车，三元锂则是首选。
此外，冯思翰也强调(diao)，选(xuan)择电池要(yao)综合考虑(lv)，还涉及模组(zu)、体积(ji)、寿命、安全性等多个方面的因(yin)素。
“目前消费(fei)者感受不到三元锂和磷酸(suan)(suan)铁在(zai)寿命上的(de)差(cha)异在(zai)哪里，但是如(ru)果电池燃(ran)烧的(de)情况(kuang)之下，两者有差(cha)异，磷酸(suan)(suan)铁在(zai)安(an)(an)全(quan)方面(mian)更加得成熟(shu)。”在(zai)对话中，冯思翰也专门提到了外界颇(po)为关(guan)注的(de)电池安(an)(an)全(quan)问题。
他(ta)认为，未来几年(nian)磷酸(suan)铁与(yu)三(san)元锂仍将同时存在，其中磷酸(suan)铁以(yi)价格优势取胜(sheng)，而三(san)元锂则主(zhu)打高性能、长(zhang)距离行(xing)驶的(de)高端车型。
四、点赞改革开放 中国供应链至关重要
2019年新能(neng)源补贴大幅退(tui)坡后，中国新能(neng)源市(shi)场连续数月出现同比(bi)下(xia)滑的(de)局面。在谈及如何看待中国新能(neng)源汽车市(shi)场的(de)变化时，冯思翰则显(xian)得(de)充满(man)信心。
他表示，对大众(zhong)集团来(lai)说，新能源(yuan)汽车战略并不是建立在政府(fu)补贴(tie)之(zhi)上，核心要靠产品竞争力和吸引(yin)力取(qu)胜。
大(da)众(zhong)集团(tuan)除了刚刚宣布(bu)投资20亿(yi)(yi)欧元(yuan)（约合158亿(yi)(yi)人(ren)民币(bi)）加(jia)持江淮电池和国(guo)轩高科之外(wai)，还有(you)另外(wai)40亿(yi)(yi)欧元(yuan)（约合317亿(yi)(yi)人(ren)民币(bi)）的投资计划来丰(feng)富新能源汽车产品，并拉动整(zheng)个市场的进一步发展。
同时(shi)，大众集团还将(jiang)与合作(zuo)伙(huo)伴一道，推动充(chong)电(dian)基(ji)础设施的建设来吸引消费者(zhe)购(gou)买电(dian)动汽车。
“把以上几个原因综合在一起判断，对于未来若干年，中国新能源汽车市场发展，我们是充满信心的。”冯思翰说道，“我们认为，在今后几年当中，在中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。”
迪斯(si)在采访(fang)中(zhong)讲到，这两笔投资，也是对中(zhong)国政(zheng)府加大外商投资力度(du)政(zheng)策的响应(ying)。
“良好(hao)的政策和(he)市(shi)场(chang)环境，为我(wo)们(men)获得江(jiang)淮大众管理权提供了先机和(he)条件(jian)。”迪(di)斯总结(jie)道，“我(wo)们(men)的战略性投资(zi)再次(ci)证明了，中(zhong)国(guo)市(shi)场(chang)的开放多么重(zhong)要(yao)(yao)、我(wo)们(men)对中(zhong)国(guo)市(shi)场(chang)的理解多么重(zhong)要(yao)(yao)。在全球地域抗争愈演(yan)愈烈情(qing)况下，中(zhong)国(guo)继续保持(chi)高(gao)开放的姿态，释放出很好(hao)、也(ye)很强(qiang)劲的合作信号。”
冯思翰则表示，这(zhei)两(liang)笔投资，得到了安徽(hui)省还是合肥政(zheng)府(fu)的大力支(zhi)持，大众集团和政(zheng)府(fu)一道(dao)，希望(wang)将安徽(hui)以及合肥市(shi)打造成(cheng)中国电动(dong)汽车产业的重要基(ji)地。
▲江淮汽车合肥总部
“在当(dang)前国际政(zheng)治局势紧(jin)张(zhang)度不断上(shang)升的(de)(de)情况下，我(wo)们(men)非常感谢、也非常自(zi)豪，有机(ji)会能够进一(yi)步(bu)深(shen)度地参与到中国市场的(de)(de)发展(zhan)中来。”冯(feng)思翰说(shuo)道(dao)，“获得中国市场的(de)(de)信(xin)赖(lai)让我(wo)们(men)深(shen)感自(zi)豪，更让我(wo)们(men)自(zi)豪的(de)(de)是(shi)中国进一(yi)步(bu)改革(ge)开(kai)放的(de)(de)受益者。 ”
两会期间，吉利董事长李书福提议将汽车购置税由“中央税”变为“中央与地方共享”，对此，大众集团的操盘手们有何看法呢？
“我(wo)个人认(ren)为，把收入、资(zi)金、税收从中(zhong)央政府(fu)转到(dao)地(di)方(fang)政府(fu)层面(mian)，来鼓励地(di)方(fang)政府(fu)推出量身定制(zhi)的(de)刺激性(xing)(xing)方(fang)案(an)，有正反两面(mian)。”冯思翰评论道，“从正的(de)一面(mian)来说，它能(neng)够增(zeng)加灵活性(xing)(xing)，使得(de)决策(ce)更加快速(su)；从另(ling)一面(mian)来说，可(ke)能(neng)会(hui)存在(zai)区域性(xing)(xing)政策(ce)厚此薄彼的(de)潜在(zai)风险。”
今年(nian)在全球出现的新冠肺炎(yan)疫(yi)情(qing)，让不少国(guo)家(jia)开(kai)始思(si)考将(jiang)供(gong)应链(lian)撤回(hui)本(ben)国(guo)的问题。对此(ci)，冯思(si)翰表(biao)示国(guo)际供(gong)应链(lian)仍有必要，但也强调中国(guo)供(gong)应链(lian)对大(da)众集团发挥了(le)关键(jian)作用(yong)。
他(ta)表(biao)示，大众集团在中国需要的零部件，有(you)90%以(yi)上都是本地采购，但同时在全(quan)球(qiu)也(ye)有(you)第二备选供应(ying)商。2、3月份疫情在中国发(fa)生后，全(quan)球(qiu)供应(ying)链起到了很好的保障(zhang)作用。
随后，中国控制住了(le)疫情，而欧(ou)美地区则开始沦陷(xian)，这时候中国已经复工的供应(ying)(ying)链(lian)，又反过来保障(zhang)了(le)全球供应(ying)(ying)。
“这就(jiu)是(shi)我们(men)全(quan)球(qiu)化布局(ju)的好处。”冯(feng)思(si)翰说道，“我们(men)中国(guo)的供(gong)应(ying)商不光能(neng)力非(fei)常强大(da)，而且他们(men)的成本也非(fei)常得优越，我们(men)通过在中国(guo)的供(gong)应(ying)商就(jiu)能(neng)很大(da)程(cheng)度上(shang)满足我们(men)在全(quan)球(qiu)的供(gong)应(ying)需求(qiu)。”
结语：大众越来越懂中国
大(da)众(zhong)集团(tuan)进入中国已有近40年(nian)时间，中国市场的(de)良好表现也助力(li)大(da)众(zhong)集团(tuan)坐(zuo)上了全球第一大(da)车(che)企的(de)宝座。
在(zai)中(zhong)国市场获得成功后，大众也在(zai)积(ji)极(ji)履行对中(zhong)国的投资承(cheng)诺，并且(qie)还在(zai)不断的加深合(he)作。
受疫(yi)情与车(che)(che)市寒冬的(de)影响，不少自主车(che)(che)企深(shen)陷困境，大众集团选择(ze)在此时加持(chi)江(jiang)淮大众与江(jiang)淮汽车(che)(che)母公司，既(ji)是扩大产能(neng)的(de)一个布局，同(tong)时也相当于是在中(zhong)国自主车(che)(che)企的(de)困难时期(qi)，伸(shen)出了援手。
眼下(xia)，国(guo)(guo)际局势日益紧张(zhang)，美国(guo)(guo)不断加(jia)大(da)对中国(guo)(guo)的技术封锁，并挑起一波又一波的贸易争端。
这种大背(bei)景(jing)下，大众(zhong)集(ji)团选择加大对(dui)中(zhong)国的(de)投(tou)资，正是“站(zhan)队”中(zhong)国的(de)一种举(ju)动。同时也反映出(chu)了大众(zhong)集(ji)团对(dui)中(zhong)国市(shi)场的(de)理(li)解越来越深，越来越本地化。
这也是(shi)大众集团的高(gao)管在中国(guo)(guo)举行(xing)活动时，总是(shi)会在喊出(chu)“中国(guo)(guo)是(shi)大众的第(di)二故乡”这一口号(hao)的深层(ceng)原因。
