车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛 晓寒
日前，吉(ji)利、长(zhang)城、长(zhang)安、比亚(ya)迪(di)、蔚来等自主车(che)企，上汽大众(zhong)、长(zhang)安福特等合资(zi)车(che)企，相继公布了今年第一季度(du)国内的销量成(cheng)绩，数据可谓是哀嚎一片。
受春节期(qi)间爆(bao)发的(de)(de)疫情影响，一(yi)(yi)季度注定是汽车产业非常痛苦(ku)的(de)(de)一(yi)(yi)个时期(qi)，给原本就(jiu)处(chu)于寒冬(dong)状态(tai)的(de)(de)国内车市又一(yi)(yi)记重创(chuang)。但另一(yi)(yi)方面，疾风知劲草，越(yue)严(yan)峻的(de)(de)市场(chang)环(huan)境越(yue)能(neng)够看(kan)出(chu)汽车行业不同玩家的(de)(de)生命(ming)力和运营能(neng)力。
那么这次疫情黑天鹅，到底对各个汽车品牌产生了怎样的影响？自主、合资、新造车等不同玩家，在疫情面前的表现有何差异？又有哪些玩家顶住了疫情的影响，实现了逆势上涨呢？
车东西对28个汽车企业一季度的销量成绩进行了汇总对比，从中即可找出答案。
▲28家车企一季度销量(liang)情况
一、14个玩家降幅跑输大盘 一汽大增42.49%
中汽协数据(ju)显示，2020年第一季度，国内各家车(che)(che)企共售出汽车(che)(che)367.2万辆，同比降(jiang)幅达到42.4%，而(er)在2019年这(zhei)个降(jiang)幅还只有11.3%。
乘用车市场上，今年第一季度整体销量同比下降45.4%至287.7万辆。
目前统计的(de)28个(ge)乘(cheng)用车公(gong)司（包括11家(jia)(jia)自主(zhu)车企和17家(jia)(jia)合资车企）的(de)一季度销(xiao)量数据中(zhong)，销(xiao)量下滑的(de)共(gong)有(you)24家(jia)(jia)，同时同比下滑幅度超(chao)过 乘(cheng)用车大盘（同比降(jiang)幅45.4%）的(de)共(gong)有(you)14家(jia)(jia)。
在没(mei)有(you)下降的玩(wan)家中，理想汽(qi)车(che)、小(xiao)鹏汽(qi)车(che)因为去(qu)年(nian)一(yi)季度还(hai)没(mei)有(you)交付(fu)，或没(mei)有(you)大规模交付(fu)，因此没(mei)有(you)统计数据。唯有(you)一(yi)汽(qi)（包(bao)括一(yi)汽(qi)奔腾和红(hong)旗(qi)）一(yi)家实(shi)现(xian)了正增(zeng)长(zhang)，并且还(hai)是大增(zeng)42%。
▲红旗H5
此(ci)外，还有一点(dian)值(zhi)得注意，那(nei)就(jiu)是在销量(liang)名次排在前面的(de)15个(ge)玩家里，有6家是自主车(che)企，另外的(de)9家则(ze)是合资(zi)品牌。
从玩(wan)家类别 看，长安(an)、长城(cheng)、吉(ji)利三家自主车企杀(sha)入前(qian)10，吉(ji)利更(geng)是(shi)超过了上汽(qi)大众(zhong)和上汽(qi)通用(yong)位列第(di)二名，可见其竞争力在不断增强(qiang)。
同时需要注意，在整个28家车企中，自主车企的销量同比降幅相较于合资品牌都更小一些。这些情况已表明部分自主品牌在疫情期间更具活力，应对剧烈市场变动的能力也更强。
▲蔚来ES6
二、自主：新造车表现惊艳 红旗同比增长87.4%
2020年第一季度，11个自主(zhu)车(che)企中，大(da)部分都是销量(liang)下(xia)(xia)滑状态，不(bu)过下(xia)(xia)降的幅(fu)度都在50%以内，而合资(zi)车(che)企则(ze)有不(bu)少(shao)超过了50%，说(shuo)明自主(zhu)车(che)企受到的影响相对较小。
在这其中，有且仅有一汽（包括一汽奔腾和红旗）一家公司的销量实现了同比正向增长。
这里虽然有一(yi)(yi)些特殊情况，比如红(hong)旗(qi)有一(yi)(yi)些政府客户(hu)的需(xu)求(qiu)受行业(ye)大势影响较小(xiao)，但(dan)整体仍然说明在换帅后，一(yi)(yi)汽自主品牌（奔(ben)腾和红(hong)旗(qi)）已(yi)经走上了快速(su)发展的路子。
具体来看，奔腾品(pin)牌终端零(ling)售22006辆，同(tong)比(bi)提(ti)升12%；红(hong)旗品(pin)牌的整车销(xiao)售为25001辆，同(tong)比(bi)暴增87.4%——再次说明红(hong)旗的新发(fa)展策略起到(dao)了作用。不过由于(yu)整体基数相对较小，所以一汽的总体销(xiao)量在28个品(pin)牌中(zhong)最(zui)终还是处在了中(zhong)间(jian)水平（第16名）。
在销(xiao)量排名前(qian)五的自主(zhu)车(che)(che)(che)(che)企当中，吉利汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)、长(zhang)安(an)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)(che)、上汽(qi)(qi)乘用(yong)车(che)(che)(che)(che)、广汽(qi)(qi)乘用(yong)车(che)(che)(che)(che)的同比(bi)降(jiang)(jiang)幅均跑赢了乘用(yong)车(che)(che)(che)(che)大盘（同比(bi)降(jiang)(jiang)幅45.4%），表现出较强的抗风险能力。
▲11家(jia)自主品(pin)牌销量情况
分车企类型看，吉利、长城、比亚迪三家民营车企的下滑幅度都在40%左右，半斤八两。相比之下，几个汽车央企和地方国企则的表现则更好一些。
长(zhang)安、上汽、广汽、东风(feng)汽车(che)的销量下(xia)降幅度都在(zai)(zai)30%左右，显然(ran)大型(xing)国企比民营车(che)企更能(neng)经(jing)受(shou)风(feng)浪(lang)。尤(you)其是东风(feng)汽车(che)，总部在(zai)(zai)武汉，不少(shao)工厂都在(zai)(zai)湖(hu)北境内，最终销量只下(xia)滑了32%，相(xiang)当(dang)顽强(qiang)。
一个有意思的细节是长安汽车的表现则有些两极分化。
上表中长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)的销(xiao)量(liang)(liang)(liang)由(you)重(zhong)庆(qing)长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)、合肥长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)两家公(gong)司的销(xiao)量(liang)(liang)(liang)共同组成。一季度(du)，重(zhong)庆(qing)长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)的累计销(xiao)量(liang)(liang)(liang)同比下滑35.27%，至(zhi)12.22万辆左右。而合肥长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)的销(xiao)量(liang)(liang)(liang)则同比增(zeng)长(zhang)(zhang)了(le)122.86%至(zhi)3.95万辆。合肥长(zhang)(zhang)安(an)(an)(an)销(xiao)量(liang)(liang)(liang)暴(bao)涨，不过因为销(xiao)量(liang)(liang)(liang)相对规模(mo)较小(xiao)所以没(mei)能够扭转(zhuan)下滑的总趋势。
据了解，重庆长(zhang)安生产(chan)逸(yi)(yi)动(dong)系列、CS35、CS55、凌轩、睿驰CC、CX70、欧尚等(deng)车型；合(he)肥长(zhang)安既生产(chan)CS15系列、逸(yi)(yi)动(dong)DT等(deng)乘用车，同时也会生产(chan)一些轻型货(huo)车、专用车和（纯电动(dong)）新能源(yuan)车型。
▲逸动DT
新造车公司方面，目前已有蔚来、理想和小鹏汽车公布了一季度销量数据，并且蔚来和理想表现惊艳。
其中，蔚来共售出汽车3838辆，与去年同期相比只略微下滑了3.78%，从降幅来看，蔚来的表现好过绝大部分传统车企业。
理(li)想(xiang)汽(qi)车(che)(che)(che)(che)、小鹏(peng)汽(qi)车(che)(che)(che)(che)因(yin)(yin)为去年一季(ji)(ji)度还没(mei)有交付，或(huo)没(mei)有大规模交付，因(yin)(yin)此没(mei)有销(xiao)量变化的数据。不(bu)过理(li)想(xiang)汽(qi)车(che)(che)(che)(che)的首(shou)款车(che)(che)(che)(che)型(xing)ONE的表现相当不(bu)错，杀(sha)入了(le)一季(ji)(ji)度新能(neng)源(yuan)销(xiao)量排名前(qian)10榜单，要知道(dao)这(zhei)款车(che)(che)(che)(che)型(xing)的售(shou)价已经超过了(le)30万元。
从28家(jia)车(che)(che)企对比(bi)来看(kan)，理(li)想、蔚来30多万(wan)的车(che)(che)型，销量(liang)已经超过(guo)了做十几万(wan)家(jia)用(yong)车(che)(che)的东风雷诺(nuo)，并且接近(jin)江铃福(fu)特和神(shen)龙(long)(long)汽(qi)车(che)(che)（标致、雪铁龙(long)(long)）的销量(liang)水平。
三、合资：大众领跑 通用福特季度销量差10倍
今年的第一个(ge)季度，德系车(che)、日系车(che)和美系车(che)在华的市场表现差异(yi)较大(da)。
其(qi)中，德系车企(qi)的(de)(de)合资品牌(pai)市场表(biao)现(xian)最为亮(liang)眼。大(da)(da)(da)众在中国的(de)(de)两(liang)家合资企(qi)业：一汽大(da)(da)(da)众（含奥(ao)迪(di)）和(he)上汽大(da)(da)(da)众的(de)(de)季度销量在17家已有销量的(de)(de)企(qi)业中分别排(pai)到了第(di)一名(ming)和(he)第(di)二名(ming)，销量总规模(mo)约为52万辆(liang)。
▲17家合(he)资品牌销量情(qing)况(kuang)
一(yi)个值得注意(yi)的细节是(shi)，2019年一(yi)季(ji)度(du)，一(yi)汽大众（含奥迪(di)）和上(shang)(shang)汽大众的销量(liang)(liang)规(gui)模都在46万辆(liang)左右，但到了2020年一(yi)季(ji)度(du)，一(yi)汽大众（含奥迪(di)）的销量(liang)(liang)就远远超过了上(shang)(shang)汽大众（约是(shi)1.84倍）。并且，一(yi)汽大众29%的销量(liang)(liang)降幅也(ye)明(ming)显低于上(shang)(shang)汽大众的60%。
这背后的原因也非常明显，就是一汽大众旗下还有奥迪和捷达两个品牌在拉动，总规模大于上汽大众。同时，奥迪作为豪华车型，一季度销量下滑更低，最终让一汽大众的销量下滑维持在29%的水准。
目前，一汽大(da)众旗下(xia)车型(xing)品(pin)牌(pai)有探岳、探歌(ge)、CC、迈腾(teng)、速腾(teng)、高尔夫、蔚(yu)领C-TREK、宝来、探影(ying)、捷达(da)，其中捷达(da)被誉为“车坛常青树”，速腾(teng)和迈腾(teng)分别在A+级、B级车市场占据着相对(dui)稳(wen)定(ding)一定(ding)的市场份额(e)。
而上汽大众虽然有大众和(he)斯(si)柯(ke)达两个汽车(che)品牌，但斯(si)柯(ke)达在国内相对(dui)小众，大众品牌旗下(xia)的车(che)型则是Polo、桑塔纳家族、朗逸(yi)、凌度、帕萨特(te)、辉(hui)昂、途观、途昂、途岳、T-Cross、途安(an)、Viloran等。
▲捷达VS7
日系车企中，丰田(tian)凭借两家(jia)合资公司的(de)绝对(dui)优势保住了自己(ji)的(de)领先(xian)地位(wei)，一汽(qi)丰田(tian)、广(guang)汽(qi)丰田(tian)的(de)总销量为24.55万(wan)辆(liang)。本田(tian)紧随(sui)其后(hou)，广(guang)汽(qi)本田(tian)、东风本田(tian)的(de)销量合计(ji)后(hou)在(zai)18万(wan)辆(liang)左右。
值得注意(yi)的(de)是(shi)，东(dong)风本(ben)田的(de)总部设立在武汉(han)市，其旗下(xia)三家整车(che)(che)工厂也都位于武汉(han)。疫情(qing)期间，位于重灾区的(de)武汉(han)汽车(che)(che)制造业被迫按(an)下(xia)暂停键(jian)，东(dong)风本(ben)田也因(yin)此受到巨大冲击。在这种情(qing)况下(xia)，东(dong)风本(ben)田还能(neng)够(gou)售出7.75万辆汽车(che)(che)，已经是(shi)相当不错的(de)成绩(ji)。
▲东风本田(tian)武汉第二工厂生产线
此外，就美系车而(er)言，通用和福(fu)特这两家传统车企巨(ju)头在中国的表现(xian)似乎已经是“天壤之别”。
上汽(qi)通用和上汽(qi)通用五菱的(de)累(lei)(lei)计(ji)销量规模(mo)在34万(wan)辆(liang)左右，而长安福特(te)和江铃福特(te)的(de)累(lei)(lei)计(ji)销量只有约3.47万(wan)辆(liang)，相差了(le)近(jin)十倍。
其(qi)中，福特(te)在中国攻城(cheng)掠(lve)地的(de)前锋——长安福特(te)一季(ji)度(du)销(xiao)量同(tong)比下滑17.23%至3.04万辆。更(geng)惨的(de)是(shi)，江铃福特(te)的(de)销(xiao)量同(tong)比暴跌了61.81%，一季(ji)度(du)销(xiao)量没(mei)能过万。
事实上，自2017年底在中国的业务开始下滑之后，福特就一直希望(wang)能够(gou)再现昔日的销(xiao)量辉煌，但(dan)目前来仍然(ran)处于(yu)下滑态(tai)势。
最后(hou)，关(guan)于日前(qian)刚刚决定“分(fen)手(shou)”的(de)东(dong)(dong)(dong)风(feng)和雷诺(nuo)，事实上在东(dong)(dong)(dong)风(feng)雷诺(nuo)拟进行重组的(de)公告中，东(dong)(dong)(dong)风(feng)汽车已(yi)明(ming)确表示是：鉴于国内(nei)市(shi)场下滑及东(dong)(dong)(dong)风(feng)雷诺(nuo)的(de)经营状况，股东(dong)(dong)(dong)双方拟对东(dong)(dong)(dong)风(feng)雷诺(nuo)进行重组。
而一季(ji)度(du)的(de)销(xiao)量数据(ju)也证实了重组是个“不(bu)得不(bu)”的(de)决定，2020年前三个月，东风雷(lei)诺(nuo)的(de)销(xiao)量为(wei)663辆，几(ji)乎只有新造车(che)公司小鹏（2331辆）的(de)四分(fen)之(zhi)一，着实惨淡。
四、新能源：头部玩家大洗牌 宝马5系插混暴涨
从乘(cheng)联会统计(ji)的一季(ji)度(du)(du)新能(neng)源乘(cheng)用(yong)车榜单来看(kan)，虽然2019年(nian)国内新能(neng)源车市场也出现了(le)销量(liang)同(tong)比下(xia)滑的情况，但头部玩(wan)家的表现依然是一片大好(hao)，有同(tong)期(qi)销量(liang)数(shu)据的8款车型(xing)都(dou)实现了(le)销量(liang)的正向增长，北汽EU系列(lie)和荣威(wei)Ei5的增长幅度(du)(du)甚至(zhi)直(zhi)接达到了(le)四位数(shu)。
但(dan)是，到了(le)2020年第一季度，销量下滑也成了(le)头部玩家(jia)的(de)(de)关(guan)键(jian)词(ci)。本季度有去(qu)年同(tong)期销量数据的(de)(de)5款(kuan)车型中，4款(kuan)车的(de)(de)跌幅都超(chao)过了(le)45.4%（国内乘用车市(shi)场的(de)(de)整体跌幅）。
最有意思的是，今年一季度销量最好的10款车型中超过一半都是新面孔，说明在疫情大背景下，是行业洗牌的重要时期。
▲2020年一季度新能源(yuan)乘用车榜(bang)单(dan)
首先(xian)，新能源车销量(liang)冠军(jun)已经从比(bi)亚迪转移到了特斯拉手(shou)中。Model 3一骑绝尘，销量(liang)是第二名比(bi)亚迪新款(kuan)秦 EV的两(liang)倍还(hai)多。
国(guo)内新能源车中的元(yuan)老比(bi)亚(ya)迪，在2020年一季度(du)则只有2款车型上榜(bang)前十(shi)，分(fen)别是(shi)全(quan)新秦 EV（8185辆(liang)(liang)）和比(bi)亚(ya)迪元(yuan)EV（3575辆(liang)(liang)）。而在去年，比(bi)亚(ya)迪共有3款车上榜(bang)，其中比(bi)亚(ya)迪元(yuan)EV更是(shi)以2.4万(wan)辆(liang)(liang)的销售量拿下(xia)了榜(bang)单第(di)一。
其次，新造车公(gong)司快速上位，蔚来(lai)ES6和(he)理想ONE分别(bie)排在了(le)第7名和(he)第10名。
考虑到蔚来、理想是主打高端车(che)型，产(chan)品售价都在30万元以上，那么可以认为理想、蔚来的产(chan)品已经获得(de)了不错(cuo)的市场接受度。
整(zheng)体而言，特斯拉、蔚来(lai)和理想在疫情期间的(de)表(biao)现已经(jing)证明在经(jing)过一(yi)段时间的(de)市场洗礼之后，一(yi)批(pi)有实力的(de)造车新势(shi)力已经(jing)被市场选择(ze)并(bing)保留了下(xia)来(lai)（虽然(ran)对于(yu)其(qi)中某些品牌来(lai)说，显然(ran)还需(xu)要继续努力）。
此(ci)外，去年上过前十的欧拉R1、江铃E200S、帝豪EV、比(bi)亚迪e5等入门级或(huo)上一代产品(pin)，已(yi)经跌出了前10榜单(dan)，被(bei)广汽Aion S、全新秦(qin)EV等车型取代。
▲2019年一季度(du)新(xin)能源乘(cheng)用(yong)车榜单
特斯拉的崛起、比亚迪的“失势”、新造车的突起以及小车/老车的淘汰，都说明目前新能源市场的竞争已经更加激烈，只有在性能、智能化、产品设计上都有优势的车型，才能杀出一条血路。
而此前(qian)那种靠廉价小车拼(pin)销量的基于，已经不复存(cun)在(zai)。
最后一(yi)(yi)个非常(chang)有(you)意(yi)思(si)的变化就是新能源(yuan)榜(bang)单(dan)中，插(cha)混车型只剩下宝(bao)马(ma)5系插(cha)混一(yi)(yi)个玩家(jia)，此前的比亚迪唐(tang)DM已经部件了踪影。
但更神奇的是， 就是在这种不利的大环境下情况下，宝马5系插混车型不降反增，一季度居然同比上涨了262.3%，达到3293辆，可见宝马的品牌力、产品力依然强势。毕竟买5系插混版可是能在限号城市直接挂上绿牌， 具有巨大的吸引力。
▲宝马5系插混
结语：车市竞争日益白热化
对于汽车行业而言，新冠肺炎疫情并(bing)不能改(gai)变发展的(de)(de)大趋势，但(dan)是(shi)在(zai)短(duan)期(qi)内，疫情对于整个汽车市(shi)场的(de)(de)冲击依然巨大。第一(yi)季(ji)度，不论是(shi)总销量还是(shi)分玩家(jia)的(de)(de)汽车销售情况，都(dou)以下(xia)滑为主。
但另一(yi)方面(mian)，“真金(jin)不(bu)怕火炼”，即便形(xing)势(shi)如此(ci)严(yan)峻，自主(zhu)品(pin)牌(pai)一(yi)汽(qi)（包括一(yi)汽(qi)奔(ben)腾和红旗(qi)）、新造车公司(si)蔚来(lai)以及部(bu)分(fen)(fen)合资品(pin)牌(pai)等(deng)也(ye)能(neng)够取(qu)得不(bu)错的(de)成绩，表明部(bu)分(fen)(fen)玩家不(bu)仅(jin)在产品(pin)实力上过硬，同时自身也(ye)具有较强的(de)抗风险能(neng)力。
最后(hou)(hou)，我们也(ye)能(neng)看到国内市(shi)(shi)场的(de)(de)竞争正变得愈发激烈。一(yi)方面(mian)，合资(zi)品牌(pai)的(de)(de)表现(xian)依然稳健，而传统自(zi)主品牌(pai)以及经(jing)过市(shi)(shi)场洗礼的(de)(de)部(bu)分新造车公司还(hai)在继续成长。另一(yi)方面(mian)，就新能(neng)源车市(shi)(shi)来看，未来还(hai)会有更多的(de)(de)新能(neng)源车型被投放市(shi)(shi)场，至于最后(hou)(hou)是哪款车型成为(wei)了(le)“经(jing)典”，还(hai)需要更长一(yi)些(xie)时间答案才能(neng)浮(fu)现(xian)。
