车东西（公众号：chedongxi）
文| 陈思扬

车东西11月11日消息，据外媒Futurecar报道，宾夕(xi)法尼(ni)亚州立大(da)学的(de)(de)研(yan)究人员(yuan)发现了一种10分钟(zhong)即(ji)可充(chong)满(man)电动(dong)车电池的(de)(de)新(xin)技(ji)术(shu)，与传统的(de)(de)快充(chong)技(ji)术(shu)相比，新(xin)的(de)(de)方(fang)案可大(da)幅缩短用户的(de)(de)充(chong)电时间。

研究(jiu)人员(yuan)发现将电(dian)(dian)池(chi)加热10分钟(zhong)，然后迅速使(shi)其(qi)冷却，电(dian)(dian)池(chi)中就会(hui)充满(man)电(dian)(dian)量，驱动车(che)辆行驶300-500公里。

但加热电(dian)池(chi)存(cun)在一定风险，是被业内禁止的，所以(yi)该方案短期内不能(neng)量(liang)产。

一、加热后冷却电池 10分钟即可让电池满电

在(zai)世界顶级(ji)期刊《Joule》上(shang)发表的报告(gao)中(zhong)，宾夕法尼亚州立大(da)学的研究人员提(ti)出(chu)了(le)一种让电动车在(zai)10分钟(zhong)内完成(cheng)充(chong)电的方(fang)法，这一充(chong)电速度十分惊(jing)人。在(zai)现有的电动车中(zhong)，捷豹I-Pace是充(chong)电速度最(zui)快(kuai)的车型之一。在(zai)使用直流快(kuai)速充(chong)电桩的情况下(xia)，I-Pace可以在(zai)大(da)约(yue)40（100千瓦(wa)）到85（50千瓦(wa)）分钟(zhong)内充(chong)满80%的电量，所需时间(jian)是新方(fang)案(an)的4倍(bei)。

据研(yan)(yan)究(jiu)人员(yuan)说，这与温(wen)度(du)有(you)关，当锂(li)离子电(dian)(dian)(dian)池(chi)在低(di)于50摄氏度(du)的(de)环(huan)境(jing)温(wen)度(du)下快(kuai)速充(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)时（对美国许多(duo)车主来说，一年(nian)中有(you)一半以上(shang)的(de)时间(jian)处于这种情况），电(dian)(dian)(dian)池(chi)活(huo)性会快(kuai)速降低(di)。研(yan)(yan)究(jiu)小(xiao)组发现(xian)，以140摄氏度(du)的(de)高温(wen)持(chi)续(xu)加热电(dian)(dian)(dian)池(chi)10分钟，然(ran)后迅速将其冷却(que)，电(dian)(dian)(dian)池(chi)即可(ke)充(chong)(chong)上(shang)电(dian)(dian)(dian)量，足以支(zhi)撑车辆行驶(shi)300-500公里。采用这种充(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)方(fang)法电(dian)(dian)(dian)池(chi)寿命可(ke)达2500次，合计可(ke)行驶(shi)80万公里。

二、新方式存隐患：加热电池或造成危险

研究(jiu)人员提高电池温度的(de)(de)方法是使用带有(you)温度传感器的(de)(de)薄镍箔(bo)。传感器被连接(jie)到一个开(kai)关(guan)上，开(kai)关(guan)控制电流流过金属箔(bo)，迅速加热材料并加热电池，最后依靠车辆的(de)(de)冷却系统快速冷却电池。

“将电池温度提高到140摄氏度会(hui)导致(zhi)电池寿命下降(jiang)。”宾夕法尼亚州立大学(xue)电化学(xue)发动(dong)机中(zhong)心主任王朝阳说：“在电池领域(yu)，往往禁止(zhi)将这(zhei)种电池加热到60摄氏度的极端行为，这(zhei)一行为会(hui)损(sun)伤电池，并大幅缩短电池寿命。”

现(xian)实中(zhong)所(suo)面临的问题(ti)(ti)是(shi)，若想(xiang)应用这(zhei)一技(ji)术，现(xian)有的电动车和(he)充(chong)电桩都需要(yao)大(da)量(liang)升级。此(ci)外(wai)还有许多其他问题(ti)(ti)亟待解决，如环(huan)境、安全和(he)电池(chi)寿命等(deng)问题(ti)(ti)。

结语：10分钟快充虽好 但离量产还有距离

与特斯拉，捷豹等汽车制造商给出的系统性解决方案不同，这次的新方案所需时间更短、实用性(xing)更强。但是(shi)过于激进(jin)的技(ji)术(shu)路线(xian)使该技(ji)术(shu)的落地异常(chang)困难(nan)。

如果这(zhei)项技术真的能够被广泛运用(yong)，广大电动车主(zhu)的续航焦虑将(jiang)得(de)到根本解(jie)决。