车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓(xiao)寒
7月(yue)12日，剧透已久的大(da)众、福特(te)(te)深化合作事件(jian)正式落地，大(da)众向福特(te)(te)自动(dong)驾驶子(zi)公(gong)司ArgoAI投资26亿美金，同(tong)时福特则成为(wei)首个使用大众MEB电动(dong)汽车(che)平台生产的外部车(che)企——真正的大众、福特(te)联盟正式成立(li)。
近年(nian)来，随着(zhe)汽车四化浪潮汹涌来袭(xi)，汽车产业持续(xu)动(dong)荡，主(zhu)要车企开(kai)始携手应对挑战，例(li)如(ru)宝马和奔驰(chi)、本(ben)田和通用都组建(jian)了(le)自动(dong)驾驶同(tong)盟，以享(xiang)自动(dong)驾驶技术(shu)。
▲左右分别为大众CEO迪斯和福特CEO韩凯特
而就在汽车(che)产业内(nei)部不断携手的同时，一些车(che)企(qi)也将目光放到(dao)了(le)谷歌、英(ying)特尔等(deng)企(qi)图进军(jun)汽车(che)产业的“外(wai)来(lai)者(zhe)”身(shen)上，例如(ru)雷(lei)诺日产就(jiu)在6月20日和(he)谷歌Waymo达(da)成合(he)作，未来将在(zai)欧洲(zhou)和日本引入Waymo的无人出租(zu)车服(fu)务(wu)。
在这(zhei)之外，FCA、捷豹路虎也是Waymo身边的合作伙(huo)伴，丰(feng)田和沃尔(er)沃向Uber抛(pao)出(chu)橄榄枝，而(er)宝马与英特尔、德尔福(fu)与Lyft、三(san)星与现代也都组建(jian)了(le)自动驾驶联盟。
可以毫(hao)无疑问的说，自(zi)动(dong)驾驶(shi)技(ji)术(shu)的竞争，已经演变(bian)成了各个自(zi)动(dong)驾驶(shi)联盟(meng)之间的竞争。而这些自(zi)动(dong)驾驶(shi)联盟(meng)，又分为车(che)企(qi)联盟(meng)，以及车(che)企(qi)与科(ke)技(ji)公司组建的联盟(meng)。
一(yi)、三大车企(qi)–科技(ji)公司联(lian)盟显现 合(he)作推(tui)动技(ji)术(shu)落地
在大(da)众–福(fu)特(te)、奔(ben)驰(chi)–宝马、通用–本(ben)田(tian)这样的(de)车企(qi)自动驾驶联盟(meng)之外，车企(qi)与科技公司(si)之间的(de)跨界联盟(meng)更值得关(guan)注，目前比较活(huo)跃的(de)主要有三(san)大联盟(meng)：
1、雷诺日产-Waymo联盟
2、丰田-Uber联盟
3、宝马–英特尔联盟
成立自动驾驶联盟，最关键的是双方要如何推动技术落地，从这三大联盟看，核心有两种打法。
第一种是联(lian)(lian)合研发(fa)，技(ji)术共享的(de)联(lian)(lian)盟(meng)，丰田(tian)-Uber、宝马(ma)–英特尔联盟都是这种套路。第二种则是优(you)势互补，各取所需型，雷诺(nuo)日产-Waymo联盟就是如此。
▲雷诺日产联(lian)盟(meng)和Waymo结盟(meng)
在第一种联盟中，双方会共同研(yan)发(fa)技术，互相共享，例如丰(feng)田在2018年就表(biao)示将在旗下MPV车(che)型塞(sai)纳上搭载Uber的自动驾(jia)驶技(ji)术，是推出无人驾(jia)驶出租车服务。
而第(di)二(er)种联(lian)盟(meng)中，则由一家公(gong)司负(fu)责研发技术，另(ling)一家负(fu)责运营，例如雷诺、日产就分别负(fu)责将Waymo的自动驾驶出(chu)租(zu)车/货运服(fu)务在欧(ou)洲和日本落地，但两家(jia)车企都(dou)不(bu)参加技术(shu)研发进程。而FCA、捷豹路虎也只是向(xiang)Waymo提供搭载自动驾驶技(ji)术的车辆。
除了技术合作模式，内部企业之间如何绑定也是另一个关键问题。
从个角度细(xi)分(fen)，这些联盟同(tong)样分(fen)为两种类(lei)型(xing)，一种是仅(jin)是宣布合作的松散(san)联盟，如雷诺日产-Waymo、宝(bao)马–英特(te)尔联(lian)盟(meng)。
而(er)丰田和(he)Uber的关系(xi)则要紧密的多(duo)，因(yin)为丰田在2016年、2018年和2019年多次投资Uber，总(zong)金额接近(jin)10亿(yi)美(mei)金，可谓是下了重注，这也让两者从资(zi)本层有了深度绑定。
从技术分工角度来说，Waymo、Uber、英特尔（包括其已经收购的(de)Mobileye）都(dou)是(shi)完(wan)整的自(zi)动驾驶(shi)软件技术供应商，而车(che)企(qi)也在(zai)不同程度的参与其中，其中丰田、宝马这(zhei)种大(da)型车(che)企(qi)拥有一定自(zi)主研发能力，参与度比(bi)较深入(ru)。
需要注意的是，上述三个联盟只是眼下比较活跃，且已经有一些成果和落地规划的联盟，此外还有一些特殊的“联盟”。
比如韩国的三星与现代也(ye)宣布要合作(zuo)，但(dan)是两者目前并(bing)没有对外发布太多(duo)成(cheng)果，也(ye)没有公布落地进展。还有多(duo)家供应商式的“联盟(meng)”，比如FCA-Waymo、捷(jie)豹(bao)路(lu)虎(hu)-Waymo、沃(wo)尔沃(wo)-Uber，都是车企(qi)向科(ke)技公司卖车的玩法。
而在大(da)型车(che)企(qi)与大(da)型科技(ji)公司组(zu)建的(de)联盟之外，还有大(da)型车(che)企(qi)与小创业公司组(zu)建的(de)“联(lian)盟(meng)”。
比较典型的例子包括此前的大(da)众-Aurora、现代起亚-Aurora、一汽解(jie)放–智(zhi)加、雷诺日产–文远知行、戴姆(mu)勒-Moment、大(da)陆-Easymile、法雷奥-Navya等。
在这种“联盟”中，由于(yu)科(ke)(ke)技公司一方的(de)规模非常弱小，且车企往(wang)往(wang)会寻求(qiu)多个自动驾驶合(he)作伙(huo)伴，因此其更(geng)像是(shi)一种(zhong)供应商关系，而非大型车企与科(ke)(ke)技公司组(zu)建的(de)联(lian)盟性质的(de)组(zu)织。
二、Waymo和Uber最招车企(qi)喜(xi)欢 宝马牵头成(cheng)立最大联盟
1、万车迷Waymo
作为(wei)全球(qiu)自动驾驶技(ji)术(shu)的领(ling)头羊，Waymo自(zi)然也成了汽车圈中的万人迷(mi)，不少车企都(dou)希望(wang)跟它合作(zuo)。
2016年(nian)底，谷歌将自(zi)动驾驶团队拆分为独立子公(gong)司(si)Waymo，随后CEO拉里佩(pei)奇就放出了自家没有(you)方向(xiang)盘和(he)踏板的无人驾驶(shi)汽(qi)车(che)太过激进，谷歌无需自己(ji)造车(che)的言论。随后(hou)，Waymo就(jiu)和FCA菲亚特克莱(lai)斯勒(le)达成了合作，后者将向其(qi)提供MPV车(che)型全(quan)新大捷龙作(zuo)为来打造无人驾驶出租车(che)。
当然，FCA在制造时就会(hui)将激(ji)光雷(lei)(lei)达、毫米波(bo)雷(lei)(lei)达等(deng)传感器融(rong)入车(che)(che)身，并对整车(che)(che)的线(xian)路(lu)、电源等(deng)部件进行优化(hua)，相(xiang)当于是准前装(zhuang)车(che)(che)型。
看到FCA傍上(shang)Waymo后提升了品牌的销(xiao)量和科技感后，捷豹(bao)路(lu)虎集团也开(kai)始效(xiao)仿。2018年3月，捷豹汽车宣布(bu)2020年将向Waymo提(ti)供2万台I-PACE纯电SUV打造无人(ren)出(chu)租(zu)车(che)。
▲中间和右(you)侧(ce)为(wei)Waymo基于FCA的大捷(jie)龙，捷(jie)豹I-PACE打造的自动驾驶汽车
一个有意(yi)思的(de)插曲是(shi)，2018年5月31日，软银宣布(bu)将向Waymo最大的对手，通用Cruise投(tou)资22.5亿美(mei)元。Waymo第(di)二天就(jiu)宣(xuan)布(bu)与FCA的(de)合作(zuo)规模扩大到6.2万台(tai)的(de)消息作为回(hui)应。按照(zhao)官网3.9万(wan)美(mei)金的指导价计算，总交易规模将超过10亿美金。
而即使(shi)同时拥有捷(jie)豹和FCA两个(ge)合(he)作伙(huo)伴后(hou)，Waymo还是觉(jue)得不够。在今年(nian)6月20日(ri)(ri)(ri)(ri)又与雷诺日(ri)(ri)(ri)(ri)产联盟(meng)大成(cheng)合作(zuo)，借着(zhe)雷诺、日(ri)(ri)(ri)(ri)产将自家的无人(ren)出租服务部署(shu)到欧(ou)洲和日(ri)(ri)(ri)(ri)本市场——Waymo对车企的吸引力可(ke)见(jian)一斑。
而在2018年10月，全球最大(da)的车企集团(tuan)大(da)众此前也(ye)曾传出(chu)与(yu)Waymo的绯闻(wen)。外媒当时报(bao)道称，大众计划(hua)以120亿欧元（约合928亿人民(min)币(bi)）收购(gou)Waymo 10%的股份，由(you)此反推Waymo的估值已(yi)经(jing)达到1200亿欧元（约合(he)9280亿人民币(bi)）。
要知道，大众集团2018年全年的利润也只有(you)140亿欧元，可见其对Waymo的重视程度(du)之(zhi)高。
不过最(zui)后的事实(shi)证明大众还是(shi)放弃(qi)了这(zhei)一想法，转(zhuan)而与(yu)福特结(jie)成了联盟，投资(zi)26亿美(mei)金到(dao)福特的自(zi)动驾驶(shi)子公司(si)Argo之中。其中10亿(yi)美金(jin)是现金(jin)，剩下(xia)部分是将大(da)众集团旗下(xia)自动驾(jia)驶公司AID作价
16亿美(mei)金，与之合并。
2、打不死的Uber
Waymo如此强势，而苹果在(zai)自动驾驶领域(yu)还处于起步(bu)阶段，那么在(zai)科技公司中，又有谁(shei)能跟Waymo相提并论呢？
Uber勉(mian)强(qiang)算(suan)一(yi)个。
拥有巨(ju)额融资的Uber在2015年收购卡耐(nai)基(ji)梅隆大(da)学机(ji)器人(ren)研究所(suo)50多名研究人(ren)员，随后正式开启(qi)了(le)自动驾驶(shi)研发(fa)之路(lu)。在用福特(te)蒙(meng)迪欧做(zuo)测试车摸(mo)索了(le)几天后，Uber也(ye)觉(jue)得改(gai)装车(che)不太靠(kao)谱，就找来了在主(zhu)动安(an)全（L1/L2级自动驾驶技(ji)术）上非常(chang)积极的沃尔沃作(zuo)为合(he)作(zuo)伙(huo)伴。
当时，沃(wo)尔(er)沃(wo)旗下基(ji)于(yu)全新SPA平台打造的旗舰SUV XC90刚(gang)刚(gang)发布(bu)，具备L2级自(zi)动(dong)驾驶能力，也就意味着其具备完善的线控系统，非常(chang)适合作为(wei)自(zi)动(dong)驾驶技术的测(ce)试(shi)车(che)。
不过蛋(dan)疼(teng)的是，Uber随(sui)后(hou)却接二(er)连三的出问题。
先是在加(jia)(jia)州闯红灯被(bei)拍了下来，最终因(yin)为(wei)没(mei)有拿到道路测试(shi)牌照被(bei)逐(zhu)出加(jia)(jia)州（随后又申请牌照回去了），接着是与人类驾(jia)驶车辆发(fa)生事故被(bei)顶翻，最后又是2018年3月20日在亚利(li)桑那撞死(si)一名行人。
▲沃尔沃为(wei)Uber打造的量产级(ji)自(zi)动(dong)驾驶(shi)汽车
每一(yi)次出问题，照片和视(shi)频中的沃尔沃XC90都非(fei)常显眼(yan)，一眼(yan)就知道是Uber家的(de)测试(shi)车。
跟Uber的成长史一样，其自(zi)动驾驶业(ye)务虽然问(wen)题不断(duan)，但仍然挫折中前进(jin)，而它的小(xiao)伙伴沃尔沃也是毫(hao)不避嫌，持续合作(zuo)。
今年6月12日(ri)，双方还联合发(fa)布了(le)基于(yu)XC90打造(zao)的(de)全新(xin)一(yi)代(dai)自动驾驶测试车。沃尔(er)沃官方表(biao)示，双方自2016年开(kai)始合作后，打造了(le)多(duo)款原型车。
但最新发布的这台，是第一个“量产级”自动(dong)驾驶汽(qi)车，最重要(yao)的特点是在转向、刹车和电源上都(dou)具(ju)备冗余(yu)，能(neng)够保(bao)证(zheng)安(an)全性。
面对沃尔沃的(de)不(bu)离不(bu)弃，Uber也向其抛出了超过2万台自动驾驶版XC90的采购订(ding)单，算(suan)是还了“人情”。
如果说沃(wo)尔沃(wo)只算是车圈小老(lao)弟的话，那么(me)Uber其实还(hai)有一(yi)个老大(da)哥——丰田的支(zhi)持。
早在2016年(nian)网约车大战的时候，丰田就投资了Uber，不过当时主要目的还是(shi)在网约(yue)车领域布局。而到了2018年(nian)，丰田突(tu)然(ran)意识到自(zi)己在自(zi)动(dong)驾驶领域已经(jing)落后，在已经(jing)斥(chi)资10亿美金组建TRI丰(feng)田(tian)研究(jiu)院之外(wai)，又宣布向(xiang)身处困境(jing)的Uber投(tou)资(zi)5亿美金，着力(li)展开自动驾(jia)驶(shi)合作。
按照双方(fang)的规划，Uber将(jiang)把自己(ji)的(de)无人驾驶技术(shu)整(zheng)合(he)到(dao)丰田(tian)旗下MPV塞纳上，并部署到Uber的网(wang)约车队中。需(xu)要注意的是，这(zhei)些塞纳(na)同时还会(hui)搭载丰田自(zi)家(jia)的自(zi)动(dong)驾驶技(ji)术。
▲左一左二分(fen)别为丰田掌舵者丰田章男和(he)Uber CEO Dara Khosrowshahi
而在今年4月19日(ri)Uber上(shang)市前夕，其自动驾(jia)驶部门（Uber先进技术集(ji)团）又宣布获得软银、丰(feng)田、电装(zhuang)等联合财(cai)团10亿美金投资(zi)，其中丰(feng)田和丰(feng)田旗下(xia)Tier1联(lian)合(he)出资6.67亿美金。
但从(cong)投资(zi)角度来说，丰田已经跟Uber形成了非(fei)常紧密的(de)联盟，远比FCA、捷(jie)豹(bao)路虎等(deng)企(qi)业向Waymo卖车那么简单。
3、宝马联合英特尔打造最大自动驾驶联盟
虽然最近一段时间不少车(che)企跟科技(ji)公(gong)司(si)纷(fen)纷(fen)结盟，但要(yao)说第一个“自动驾驶”联盟，当属(shu)“宝马–英特尔”联盟(meng)。
早(zao)在(zai)3年(nian)前的2016年7月份，宝马就与英特(te)尔、Mobileye一起(qi)举行了(le)发布会，当着全(quan)球媒体的面，非常正式地宣布成立自动驾驶联盟，致(zhi)力于在2021年(nian)推出L4级(ji)自动驾驶(shi)汽(qi)车。
而就在(zai)三(san)家(jia)宣布联盟半年(nian)后，英特尔在(zai)2017年(nian)就斥资(zi)153亿美金收(shou)购(gou)了Mobileye，成为其自动(dong)驾驶(shi)团队的主力，宝马–英特尔-Mobileye联盟也变(bian)为宝(bao)马–英特尔(er)联盟(meng)。
也许是受英特尔(er)大(da)手笔并购(gou)案(an)的鼓励(li)，车(che)(che)企巨头们(men)看(kan)到了其研(yan)发自动驾(jia)驶技术(shu)的决心，汽车(che)(che)零部件巨头德尔(er)福、大(da)陆(lu)、麦格纳，以(yi)及(ji)向(xiang)谷歌Waymo卖车的FCA也先(xian)后(hou)宣布加(jia)入(ru)宝马–英特尔联盟，让(rang)该联盟成为当时全球规(gui)模(mo)最大(da)的自动驾(jia)驶研发联盟。
▲安(an)波福基于全新宝马5系打造的自动驾(jia)驶出租车(che)队
上个月，Mobileye全球副总裁Lior Sethon在(zai)接受车东西采(cai)访时透露，Mobileye（即英特尔）与宝(bao)马在以(yi)色列已经部署了将近一百辆自动(dong)驾驶测(ce)试车(che)。其(qi)收(shou)集的路(lu)测(ce)数据，将帮助联(lian)盟研发L4级自(zi)动驾驶技术，并最终在2021年推(tui)向(xiang)市场(chang)。
而在(zai)2021年(nian)之前，这个联(lian)盟也(ye)将(jiang)技术多次对外展示，并且还实现了“盈利”。
2018年CES期间，从德尔福分出的自动驾驶公(gong)司安波(bo)福就基于全新(xin)一代宝马5系，和英特尔的计算平台，以及(ji)Mobileye的视(shi)觉感知技术，打(da)造了出了8台L4级(ji)自动驾驶汽(qi)车，并将其挂在了Lyft的网约(yue)车平台上，向CES会展所在地拉斯(si)维加(jia)斯(si)的居民(min)提供打车服务。
而在CES结束之后，安(an)波福宣布与(yu)Lyft一道，投入由30台宝马组成的自动驾驶车队(dui)到Lyft的网(wang)约车网(wang)络中(zhong)，向顾(gu)客提供服务。
根据Lyft提供的数据，项(xiang)目运(yun)营1年(nian)后(hou)，这些自动(dong)驾驶网约车(che)总计跑了(le)5万单，其中95%的打车者都是第一次乘(cheng)坐自动驾驶汽车。
Lyft方面表示，这(zhei)一规模(mo)已经妥(tuo)妥(tuo)让这(zhei)个(ge)项目成为全球最大的自(zi)动驾驶(shi)商(shang)用落地项目。
三、车企需要补强IT能(neng)力 Tier1与车(che)企(qi)关系发生变化(hua)
眼下，除了雷诺日产-Waymo、丰田-Uber、宝(bao)马–英特尔这几(ji)个车企–科(ke)技公司(si)联盟(meng)之外，还有大众(zhong)–福特、戴姆勒–宝马、本田–通用、戴姆勒–奔驰–博(bo)世几(ji)个汽(qi)(qi)车(che)行业企业组成(cheng)的(de)自(zi)动驾驶联盟存在，可以说自(zi)动驾驶联盟已经成(cheng)为全球(qiu)汽(qi)(qi)车(che)企业的(de)共识。
那么为什么组建自动驾驶联盟已经成了全球汽车行业共识呢？在业内人士看来主要有两个原因——难度和成本。
“无人驾驶是新兴技术(shu)，挑战太大，仅靠一家之力(li)未(wei)必(bi)能实现。有(you)靠谱(pu)核心AI技术(shu)的(de)自动驾驶公司数目又远少于主流车(che)企数目，形成结盟选(xuan)择同一家AI提供商是必(bi)然。结盟(meng)有利于聚焦资源(yuan)，共进共退，分摊投入(ru)与风险，同(tong)时保(bao)住(zhu)车企江湖地位，是上(shang)上(shang)策。”AutoX创始(shi)人、美国普(pu)林斯顿大(da)学CV技术专家肖健(jian)雄(xiong)这样向车东西说道(dao)。
▲AutoX创始人、CEO肖健雄
“大(da)车企一(yi)开始肯定是想自己做的，但无人驾(jia)驶涉及(ji)到大(da)型软件(jian)工程、AI、大数(shu)据等新东(dong)西，最后(hou)发现还是(shi)跟别人（科技公司）联合起(qi)来(lai)搞更好。”驭(yu)势科技联(lian)合(he)创始人(ren)、CEO吴甘沙(sha)这样向车东(dong)西(xi)说(shuo)道
此外(wai)，吴甘沙还表示，随着自动驾驶技术日(ri)益成熟，研发投入也越来越大。“像是(shi)Waymo这种大型企业(ye)，一年消耗10亿美金也很有可能。”吴甘(gan)沙说(shuo)道，“投入(ru)太大，不如找(zhao)人一起分担(dan)成本。”
而嬴彻科技(ji)一位高管则(ze)表示(shi)，“自(zi)动驾驶研发(fa)已经从纯(chun)粹的技术突破(po)，发(fa)展(zhan)到关注技术进步(bu)(bu)与量产落地同步(bu)(bu)推进的阶段，这就(jiu)需要考(kao)虑(lv)(lv)车(che)规级的软(ruan)硬件的结合、考(kao)虑(lv)(lv)关键零部件的同步(bu)(bu)量产、考(kao)虑(lv)(lv)落地场景的可行(xing)性。”
总结(jie)来(lai)说(shuo)，车企(qi)与科技公司结(jie)盟，既反应(ying)了车企(qi)需(xu)要找科技公司补强软件技术，又表明科技公司需(xu)要车企(qi)帮助实现硬件部(bu)分的量产落地，双方分担成本，才能促进技术进步。
而一个有意思的地方在于，肖健雄和吴甘沙两位自动驾驶创业者还都认为车企之间的自动驾驶联盟背后最主要的原因也是科技公司。
“结(jie)盟的基本都是车(che)企，聚焦(jiao)点都在(zai)一(yi)个自动(dong)驾驶AI公司上，例如大众跟(gen)福特结盟背后是ArgoAI。”肖建雄说(shuo)道。
“本田去找通用，核心原因也(ye)是(shi)因为通用投资(zi)的Cruise。即使是车企之间组建自动驾驶联盟，也一定需要有(you)新东西进去。”吴甘沙这(zhei)样向(xiang)车东(dong)西(xi)分析道。
▲驭势科技联合(he)创始人(ren)、CEO吴甘(gan)沙
不(bu)过事实也并非全(quan)是如此，宝马跟奔(ben)驰在合并了出行业务后(hou)，今年也宣布将联合研发高(gao)等级(ji)自(zi)动驾(jia)驶技(ji)术，而两家公司背后(hou)也并没有一家知名自(zi)动驾(jia)驶技(ji)术公司。
从全球来看，美国的通用、福特，日本的丰田、本田、日产，欧洲的大众、奔驰、宝马、雷诺等车企均组建或参与了一个自动驾驶联盟，结盟研发自动驾驶技术已是全球车企的共识，那么这种趋势会对行业产生哪种影响呢？
肖建雄认为，“结盟(meng)是行业(ye)发展(zhan)的一个必然(ran)趋势(shi)，有(you)利(li)于行业(ye)发展(zhan)，目前中国也开始形(xing)成联(lian)盟(meng)态势(shi)，例如上汽、东(dong)风(feng)、比亚迪、恒大国能都与AutoX形成(cheng)结盟关系，百度也(ye)拉上一汽、吉利、金龙形成(cheng)了(le)Apollo联盟。”
而吴甘沙则认为(wei)，各大(da)自动(dong)驾驶(shi)联盟的形成，真正(zheng)会(hui)让车企与(yu)Tier1之间(jian)的(de)关系发生(sheng)变化(hua)。
“这些联(lian)盟(meng)形成后(hou)，车企们拥有越(yue)(yue)来越(yue)(yue)强的(de)研(yan)发能力，也(ye)就是拥有更多(duo)谈判(pan)的(de)筹码，进而会(hui)让(rang)车企与(yu)原本处于(yu)强势(shi)地位的(de)Tier1和(he)Tier2的关系发生(sheng)变化。”吴甘沙(sha)说道。
据车东西了解，博世、Mobileye等L1/L2级自(zi)动驾驶技术(shu)供应(ying)商在业内影(ying)响力巨大，为大部分车企提供了相(xiang)关(guan)的(de)解决方案与细分技术(shu)，是近(jin)乎垄断(duan)般的(de)存在。
而随着车(che)企与(yu)科技(ji)公司，车(che)企与(yu)车(che)企之间的(de)合作加深，这些零部件企业的(de)“垄断地位”或许(xu)也将(jiang)被打破。
“当然，现(xian)阶段Tier1仍然(ran)是绕不(bu)开的存(cun)在(zai)。即(ji)使是车企(qi)与科技公司结盟，他们(men)也需要Tier1的工程能力(li)帮助实现(xian)技术量产。”吴(wu)甘沙(sha)最后补(bu)充道，“比如宝马–英特尔(er)(er)联盟，就拉拢(long)到了大陆(lu)和德尔(er)(er)福进场(chang)。”
结语：自动(dong)驾驶竞争(zheng)已变成联盟之(zhi)间的竞争(zheng)
毫无疑问，自(zi)动驾(jia)驶已是眼下汽车(che)产业，乃至整(zheng)个(ge)出行产业最重要的(de)变量(liang)技术(shu)，各大车(che)企、科技公司、出行公司都在积极争夺技术(shu)制(zhi)高点(dian)。
但不(bu)管是对谷(gu)歌、苹果，还是奔驰、宝(bao)马(ma)、大(da)众(zhong)(zhong)这些公(gong)司(si)来说，自己研(yan)发的难(nan)度实在(zai)太大(da)、成本太高，因此(ci)各家公(gong)司(si)纷(fen)纷(fen)选择(ze)结盟，不(bu)管是大(da)众(zhong)(zhong)–福特、丰田(tian)-Uber，还是宝马–英特尔 、本田–通用联盟的形(xing)成，都说(shuo)明了这一点。
而(er)在这些联盟的背后，科技(ji)公司是(shi)至关重(zhong)要(yao)的存在，是(shi)软件、AI等核(he)心技术(shu)的(de)提供者。通过自动驾驶研发浪潮(chao)，真正(zheng)让科技公司跨入了机械制造领域，让汽车这一产业与(yu)科技产业的(de)绑定更加紧密(mi)。
