车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
汽车四化浪潮持(chi)续演(yan)进，谷歌、苹果、BAT等科(ke)技公(gong)司纷(fen)纷(fen)借(jie)着汽车(che)智能化、网联化趋势上车(che)，希望(wang)分一杯羹。面对科(ke)技公(gong)司们的正面挑战(zhan)，传统汽(qi)车产业(ye)的幕后英(ying)雄——博(bo)世、大陆、法雷奥这类(lei)汽车零部件(jian)巨头也改变了过去(qu)一百年(nian)来的低调做(zuo)法，积极(ji)走向台前(qian)，展示(shi)自己的科技实力。
全球第二(er)大汽车零部件巨头大陆集团就是(shi)如此，最(zui)近几年的CES、MWC等各类消费电子、IT、通信展会(hui)上，都能看到(dao)它携(xie)各(ge)种(zhong)汽车黑科技(ji)上场(chang)。
那么在新(xin)时代背景下，大陆集团究竟如何定义自己？将作出哪(na)些改变应对汽(qi)车四化浪(lang)潮？又将如何抓住(zhu)自动驾驶(shi)这一最(zui)重要(yao)的技(ji)术变量呢？
▲左(zuo)右分别为车东西主编孙晓寒，大陆集团中国区总裁(cai)兼CEO汤恩
在前一阵的CES Asia2019上(shang)，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、中国区首席技术官经明，底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌、底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢等高管，接受了车东西等媒体的采访，就当下汽车科技的发展趋势、大陆集团自身的定位和改变，以及在自动驾驶领域的现状与布局等关键问题进行了阐释。
一、电气化(hua)与电子集中化(hua)趋(qu)势明显 大陆集团新定(ding)位(wei)是科技公(gong)司
近年(nian)来，随着越来越多的汽车产业公(gong)司涌入CES、CES Asia这(zhei)类展会，也(ye)让CES和CES Asia这类消费电子展成(cheng)了汽车科技展——向(xiang)外(wai)界展示着当年的(de)汽车(che)科技(ji)风(feng)向(xiang)标(biao)。
那么作(zuo)为大陆(lu)集团中国(guo)区总裁兼(jian)首席(xi)执行(xing)官(guan)，汤恩(en)这位汽车产业老(lao)兵(bing)，又从CES Asia上看出了今年汽车(che)产业(ye)里哪些关键趋势(shi)呢(ni)？
▲大陆(lu)集团中(zhong)国区总裁兼首席(xi)执行官(guan)汤恩
他的(de)答案有(you)两点，电动化和汽车电子架构的(de)集中(zhong)化。
汤恩(en)表示，本届(jie)CES Asia上，各类纯电(dian)动(dong)、插电(dian)式混动(dong)汽车仍是(shi)重(zhong)点。但(dan)与往届不同的是(shi)，燃料电(dian)池成(cheng)了一个(ge)新热点。例如现代汽车就(jiu)带来了自己(ji)的量产燃料电(dian)池SUV NEXO。
与此(ci)同时，他还表示(shi)现在(zai)汽车的电子电气架构正在(zai)快速(su)从分(fen)散式向着(zhe)集(ji)中式转变，过去(qu)的分(fen)散式ECU变成(cheng)了(le)一个个的域(yu)控制器，这都(dou)是(shi)在为以后的服务器（超(chao)级(ji)大脑）架(jia)构做准备。
“要实现网联自动驾驶，车辆的电(dian)子电(dian)气架构会(hui)与计算(suan)机类(lei)似(si)，未来车上(shang)不会(hui)有多个(ge)单独的控制器(qi)，而是3-4个超级电脑。”汤恩总结道。
随着自动驾(jia)驶、车(che)载系(xi)统、人车(che)交(jiao)互(hu)等(deng)技术的发(fa)展，未来汽车(che)将日(ri)益变得像是一个电子(zi)产品，而交(jiao)通体(ti)系(xi)与城市也会朝着智(zhi)能化(hua)方向发(fa)展。
在这种背景(jing)下，汤恩指出，大陆集团(tuan)的定位已经从零部件(jian)供应(ying)商变为科(ke)技公司，愿意(yi)与所有合作伙伴一起，打造更便捷更舒适(shi)的出行。
二、2020年开启组织架构调整 自(zi)动驾(jia)驶、移动出行(xing)成重点
为(wei)了实现(xian)这一(yi)目标(biao)，大陆集(ji)团(tuan)除了积极布局自(zi)动(dong)驾驶、车联网(wang)等新技术(shu)外，也(ye)发起了近年来最(zui)深入的一(yi)次组织架构调(diao)整(zheng)。
大陆集团底(di)盘及(ji)安全事业群副总裁兼中国区总经(jing)理(li)霍斌告诉车东西，2020年1月起大陆集团就会采用新(xin)的组织架构。
▲大陆集团底盘(pan)及(ji)安全事业(ye)群副总(zong)裁兼中(zhong)国区总(zong)经理(li)霍斌
根据霍斌分享的(de)架(jia)构图，新架(jia)构下，大陆集团(tuan)将分为橡(xiang)胶科技、汽(qi)车(che)科技和动力总成科技三大板块，分别负(fu)责轮胎、自动驾驶与车(che)联网/车载信息系统、内燃(ran)机(ji)/新(xin)能源驱动系统等业务。
▲大陆(lu)集团明年1月将开(kai)启组织架构调整
这其中最重要，也是代表(biao)汽车(che)智能化(hua)网(wang)联化(hua)趋势(shi)的汽车(che)科技公(gong)司，又分为Autonomous Mobility and Safety、Vehicle Networking and Information两大事业群。目前大陆集团(tuan)官(guan)方还并未(wei)给出正式的(de)中文名称，但(dan)从(cong)英(ying)文可(ke)以看(kan)出第一个事业(ye)群关注(zhu)自动驾驶和(he)移动出行(xing)，而第二个则关注(zhu)车联网、车载信息系统等方(fang)向。
而此前(qian)，自动驾(jia)驶(shi)、车(che)联网(wang)等业(ye)务，则分布在底盘及安全事(shi)业(ye)群(qun)与(yu)车(che)身(shen)电子(zi)事(shi)业(ye)群(qun)等部门。
例如底(di)盘(pan)及(ji)(ji)安全(quan)事业群下(xia)属就有液压制(zhi)动系(xi)统(tong)(tong)、被动安全(quan)及(ji)(ji)传(chuan)感器(qi)、高级(ji)驾驶员辅(fu)助系(xi)统(tong)(tong)等多个子部(bu)门，分别(bie)负责自动驾驶里的执行器(qi)、传(chuan)感器(qi)，整体解决方案的研发，力(li)量比(bi)较分散。
而从上述(shu)调整明(ming)显可以看出(chu)，大(da)陆集(ji)团将自(zi)动(dong)驾驶(shi)、移动(dong)出(chu)行、车联网等核(he)(he)心业务(wu)提到了更(geng)高层级并作为事(shi)业部的(de)名称(cheng)，就是(shi)为了将此前(qian)分散(san)的(de)研发力量重组(zu)，专攻汽(qi)车四(si)化变革中的(de)核(he)(he)心方向。
这也是(shi)目前(qian)全(quan)球零部件企业(ye)的(de)通用(yong)做法，此前(qian)德尔福已经(jing)将(jiang)自动驾(jia)驶业(ye)务分(fen)拆为安波(bo)福公司，主(zhu)攻自动驾(jia)驶，而(er)博世(shi)则在2018年初成(cheng)立了智能网联事业部，研(yan)发OTA升级、互联(lian)泊车等相关技术。
另外一个(ge)值(zhi)得(de)关(guan)注的细(xi)节是(shi)大陆集(ji)团的这个(ge)动力总成事(shi)业群(qun)。
据汤(tang)恩介绍，动力(li)总成(cheng)事业(ye)群虽(sui)然此前(qian)在做汽油、柴(chai)油发动机相(xiang)关(guan)(guan)的(de)(de)技(ji)术研发和业(ye)务(wu)，但(dan)大陆集团其实还(hai)让其承担了研发新能源产(chan)品的(de)(de)重任，例如(ru)其推(tui)出的(de)(de)电驱动桥等相(xiang)关(guan)(guan)产(chan)品，就是由现有(you)的(de)(de)负责内(nei)燃机的(de)(de)动力(li)总成(cheng)事业(ye)群所研发。
三、两大(da)产品发力自动驾驶 中国团队已成(cheng)型
2018年(nian)，随着荣威(wei)Marvel X、吉利缤瑞、长安(an)CS55、长城VV6四(si)款搭载L2级(ji)自(zi)动驾驶(shi)技术的自(zi)主车型上(shang)市(shi)，国内车市(shi)开(kai)启了L2级自动驾驶技术(shu)的(de)普及浪(lang)潮，有业内(nei)人士(shi)预计今(jin)年至少有40款(kuan)搭(da)载(zai)L2级(ji)自动(dong)驾驶的车型上市，可(ke)谓迎来井(jing)喷。
“虽然不能说(shuo)是爆炸式增长，但我们的ADAS高级驾驶(shi)辅助(zhu)相关业务在(zai)中国发展还是很迅速的(de)。”霍斌说(shuo)道。
据(ju)霍(huo)斌(bin)介(jie)绍，其(qi)所(suo)在(zai)的(de)底盘及安(an)全(quan)事业群在(zai)2016年就开始(shi)在中国组建(jian)本(ben)土自动驾驶团队，进行(xing)传感器、控制器等相关硬件的(de)本(ben)地生产，以(yi)及(ji)L1/L2等自(zi)动(dong)驾(jia)驶解决方案的本地(di)化适配等工作。
▲大陆集团高管接受车(che)东西等媒体采访(fang)
2017年，大陆(lu)集(ji)团在自动驾驶领域的王牌产品——77GHz的长距毫(hao)米波雷达就已在(zai)上海投产，并且(qie)还(hai)在(zai)中国组建了(le)全球第三个采用全新技(ji)术(shu)的雷达实验室。
按照霍斌的说(shuo)法，大陆(lu)集团在中国拥有了完备(bei)的本土(tu)研发能力，不(bu)仅能为自(zi)主(zhu)车企提(ti)供L1/L2级自动驾驶技术和产品，还为(wei)全球车企在中国投产的(de)车型(xing)根据中国的(de)车况(kuang)路况(kuang)进行标定。
而大陆(lu)(lu)集(ji)团中国区首席技术(shu)官经明则(ze)表示，大陆(lu)(lu)集(ji)团在全球为很(hen)多主机厂(chang)都提供有(you)L1/L2级自动驾驶技术（ADAS系统），市场占有(you)率已处(chu)于第一位，中国(guo)地区也有(you)很多项目正在(zai)推进，今明(ming)两年就会投(tou)产。
从(cong)产品(pin)层面来说，大陆集团的自动驾驶业务在(zai)中国主要分为两块(kuai)：
1、全套硬件(jian)
目前，大(da)陆集团(tuan)已经形成了包括毫米波雷达、摄(she)像头(tou)、超(chao)声波雷达、电子制(zhi)动(dong)、电控(kong)转向等产品在内的硬件产品线，完整覆盖了自动(dong)驾(jia)驶的感知（传感器(qi)）、规划（控(kong)制(zhi)器(qi)）、行(xing)动(dong)（执(zhi)行(xing)器(qi)）三大(da)功能。
此外值得一提的是，大陆集团在2017年还(hai)收购了一家名为Advanced Scientific Concepts的激光雷达公司，并将(jiang)在2020年量产(chan)高等级(ji)自(zi)动驾驶的核心传感器——激光雷达(da)。
2、整体解决方案
基于自家的全(quan)套硬件，大陆集团早在(zai)90年代末就为当时(shi)的奔驰S级轿车(che)提(ti)供了基于长距毫米(mi)波雷达的ACC自(zi)适应巡航解决方案(an)（L1级自动驾驶），随后也(ye)在积极研发(fa)L2、L3，以及L4/L5级自动(dong)驾驶(shi)技术(shu)。
▲大陆(lu)集(ji)团自动驾驶技(ji)术在中国的落地规(gui)划(hua)
根(gen)据(ju)大陆集团在CES Asia期间透露(lu)的(de)时间表，其在2019年将投(tou)产“解放(fang)双(shuang)手、眼睛关注”的L2级高速公路自动驾(jia)驶辅(fu)助系统，带有指令(ling)式变道功能；2022年投产“解(jie)放双(shuang)手、解(jie)放双(shuang)眼”的L3级(ji)交通(tong)堵(du)塞巡航(hang)系统，并集成自动(dong)变(bian)道功能。
四、CUbE小巴中国首秀 已在美、日、欧(ou)多国落地
如(ru)前(qian)文所言，大陆集团(tuan)除了在(zai)研发(fa)、量产L2、L3级自动驾驶技术外，其也在积极研发L4/L5级(ji)自动驾驶技术。用时下流行的说(shuo)法就是Robo Taxi无(wu)人(ren)出(chu)租车(che)。
在L4/L5级自动(dong)驾驶(shi)技术实现后(hou)，这类无人出租(zu)车有望成为地面交通体系的最主(zhu)要运力，谷歌Waymo、大陆、博(bo)世(shi)、丰田(tian)、通用等科技公司、Tier1企业和(he)整车厂(chang)都在进(jin)行(xing)相关研发。
按照目前的(de)组织架(jia)构(gou)，大陆集团底盘及安全(quan)事业群(qun)内部的(de)系(xi)统集成及前沿技术开发部门就在探索L3级(ji)以上自动驾驶(shi)技术(shu)，推出了大陆集团无人驾驶(shi)开发平台(tai)——CUbE无人小巴。
▲CUbE无人小巴
据大(da)陆集团底盘及(ji)安全(quan)事业群系统(tong)集成及(ji)前沿技术开(kai)发部中国区负责人(ren)尤欢(huan)介绍(shao)，CUbE小巴上搭载的激(ji)光雷达(da)、毫米波雷达(da)、摄(she)像头、电子(zi)制(zhi)动、电控转向等部件(jian)全(quan)部来自大陆集团，具备L4级无人驾驶能力(li)。
该小巴自2017年起(qi)就陆(lu)续(xu)在德国、美(mei)国、日本(ben)、新加(jia)坡等地(di)(di)进(jin)行长(zhang)期测试与落(luo)地(di)(di)部署，在当(dang)地(di)(di)的(de)园区(qu)、校园等封闭区(qu)域提(ti)供人员接驳服务(wu)，帮助(zhu)大(da)陆(lu)集团持续(xu)改进(jin)技术，并探索无人驾驶技术在不(bu)同国家和地(di)(di)区(qu)的(de)运行特点(dian)。
▲大(da)陆集团底盘(pan)及安全事业群系(xi)统集成及前沿技术(shu)开发部中国区负责人尤欢
借着(zhe)今年CES Asia的机(ji)会，大(da)陆集团也将CUbE带到(dao)了国(guo)内，希(xi)望与中(zhong)国(guo)的地(di)图(tu)供应商、政府、高校(xiao)等(deng)不同产(chan)业链玩家一(yi)道，探索无人车在中(zhong)国(guo)的落地(di)机(ji)会。
一(yi)个值得(de)注意的细节是，大陆集团中国区总(zong)裁兼首席执(zhi)行(xing)官汤恩在(zai)当天的媒(mei)体活动上表示，由于基础设施建(jian)设能力不同(tong)，自动驾(jia)驶技术在(zai)中国的发展(zhan)路径(jing)是依托V2X车路协同(tong)技术(shu)逐步(bu)实现完全无(wu)人驾(jia)(jia)驶，而在欧(ou)洲等地(di)区，则(ze)是通过单车智能逐步(bu)过渡到(dao)网联化的(de)完全无(wu)人驾(jia)(jia)驶。
在(zai)这种(zhong)认知背(bei)景下，CUbE在中国首秀的时(shi)候也并不是(shi)(shi)完全依靠单(dan)车智能单(dan)打独斗，而是(shi)(shi)在CES Asia现场摆上了(le)一个模拟场景，现场展示(shi)了(le)CUbE与车(che)路协同技(ji)术的联合运作。
▲CUbE无人(ren)小(xiao)巴车路协同案(an)例演示(shi)
这种做(zuo)法背后(hou)的(de)目的(de)很(hen)明显(xian)，即大陆集团的(de)CUbE既愿意也有能力与中国的(de)车(che)路协同基础设(she)施对接，从而实现在中国的(de)落地(di)运营。
经明(ming)强调，大(da)陆(lu)集团的车路协同(tong)技术最大(da)的一个(ge)亮点就是支持DSRC、LTE-V等(deng)多种(zhong)标(biao)准(zhun)与模(mo)式(shi)，方便车企在不同标(biao)准(zhun)的国(guo)家和地区(qu)部(bu)署。
结语(yu)：大陆集团自(zi)动驾驶技术的两(liang)大特(te)征显露
在与大陆集(ji)团中(zhong)(zhong)国区(qu)总裁兼首席执行官(guan)汤恩、中(zhong)(zhong)国区(qu)首席技(ji)术官(guan)经明，以及(ji)底盘及(ji)安全事(shi)业群(qun)副总裁兼中(zhong)(zhong)国区(qu)总经理霍斌，底盘及(ji)安全事(shi)业群(qun)系(xi)统集(ji)成及(ji)前沿技(ji)术开(kai)发部(bu)中(zhong)(zhong)国区(qu)负责人(ren)尤欢(huan)等(deng)大陆集(ji)团高管交流之后，车东西有两(liang)个明显的(de)感受：
1、大陆集(ji)团的自动驾驶技术研发路(lu)径可以说是标准的软(ruan)硬(ying)一体化套路(lu)。
从90年代开(kai)始(shi)，大陆集团(tuan)就基于长(zhang)距毫米波(bo)雷达实(shi)现了自适应巡航这种L1级自动(dong)驾驶功能的(de)量产，开启了(le)软硬一体的(de)研(yan)发(fa)(fa)路径。随后(hou)又不断(duan)研(yan)发(fa)(fa)迭代(dai)传感器(qi)、控制器(qi)、执行(xing)器(qi)等硬件(jian)，并基于(yu)这些(xie)硬件(jian)研(yan)发(fa)(fa)，迭代(dai)L2、L3、L4级(ji)自动驾驶技术，这是现阶段智能(neng)系(xi)统的最佳研发模式。
2、大(da)陆集团在自(zi)动驾驶落(luo)地方面略(lve)显(xian)保守
作(zuo)为一(yi)家巨(ju)型(xing)汽(qi)车(che)零部件(jian)企业(ye)，大(da)陆(lu)集团深知(zhi)安全对于汽(qi)车(che)产业(ye)的意义。因(yin)此(ci)其(qi)在推出(chu)自动(dong)驾(jia)驶(shi)技术时(shi)略(lve)显(xian)保(bao)守，远没(mei)有(you)谷歌等科(ke)技公司，也(ye)没(mei)有(you)奥迪这(zhei)类传统(tong)车(che)企激进(jin)，例如其(qi)在2019年开始量产L2，而L3级(ji)技术的落地(di)预期，则放(fang)到了2022年。
这(zhei)种做法从宣传(chuan)上(shang)说，可能会有吸引力不(bu)足的(de)问(wen)题，但对于保证(zheng)技术的(de)稳定与安全(quan)来说，却也至关重要。
